[{"data":1,"prerenderedAt":169},["ShallowReactive",2],{"guide-ev-charging-standards-gbt-ccs-nacs-es":3},{"guide":4,"related":151},{"title":5,"seoTitle":6,"description":7,"summary":8,"sections":9,"faq":114,"cta":121,"date":123,"updated":123,"service":124,"order":125,"sources":126,"slug":149,"locale":150},"GB\u002FT, CCS y NACS: apertura y seguridad comparadas","Estándares de carga EV GB\u002FT, CCS y NACS","Cómo se compara el GB\u002FT de China con CCS, NACS (SAE J3400), CHAdeMO y ChaoJi en acceso, seguridad y confiabilidad, y la verdad sobre Tesla y el V2L en China.","El GB\u002FT es más abierto que el CCS en un sentido concreto: sus especificaciones las publica el Estado chino y suelen costar menos, mientras que los documentos de CCS y NACS los venden ISO y SAE. Los certificados no son lo que cierra el CCS, porque la norma ISO 15118-2 exige cifrado TLS solo para Plug and Charge y la mayoría de las sesiones funcionan sin él. Ninguno de los dos estándares es seguro de origen. En China, los estándares de carga GB\u002FT son formalmente recomendados, no obligatorios, y ninguna norma china obliga a los vehículos a ofrecer V2L.",[10,55,67,72,81,110],{"heading":11,"paragraphs":12,"table":14,"after":53},"Tres sentidos de abierto",[13],"Al hablar de estándares de carga se suele tratar la apertura como una sola cualidad. Resultan más útiles tres preguntas: si cualquiera puede leer la especificación y a qué costo, quién rige el estándar y certifica los equipos, y cómo se comunican el auto y el cargador. La seguridad y la confiabilidad son cuestiones aparte.",{"caption":15,"head":16,"rows":22},"Cómo se publican y se rigen los cinco estándares, a octubre de 2026",[17,18,19,20,21],"Estándar","Mercados principales","Acceso a la especificación","Gobierno y certificación","Comunicación de carga",[23,29,35,41,47],[24,25,26,27,28],"GB\u002FT (conectores GB\u002FT 20234, sistema GB\u002FT 18487.1, comunicación GB\u002FT 27930)","China continental","Publicado por el Estado; la SAMR mantiene una plataforma pública con lectura gratuita en línea de muchas normas nacionales; terceros venden traducciones al inglés","Organismos nacionales de normalización; las partes de carga del GB\u002FT son normas recomendadas; desde el 1 de agosto de 2025 rige una norma de seguridad obligatoria, la GB 44263-2024","Bus CAN en pines dedicados del conector",[30,31,32,33,34],"CCS1 y CCS2","CCS1 en Norteamérica, hoy en retirada frente al J3400; CCS2 en Europa","Lo venden IEC e ISO","Dirigido por la industria; pruebas de conformidad de CharIN; Plug and Charge requiere certificados PKI","Comunicación por línea eléctrica sobre el piloto de control, con DIN SPEC 70121 o ISO 15118",[36,37,38,39,40],"NACS (SAE J3400)","Norteamérica","Tesla publicó el diseño en noviembre de 2022; los documentos de SAE se venden","SAE International: Technical Information Report en diciembre de 2023, Recommended Practice en 2024, J3400\u002F2 para el hardware","Usa los protocolos de comunicación de corriente continua del CCS; lo que cambia es el conector",[42,43,44,45,46],"CHAdeMO","Japón; modelos anteriores del Nissan Leaf en EE. UU.","Publicado a través de la IEC; la especificación completa y los derechos de certificación son para los miembros regulares de pago de la asociación","CHAdeMO Association","Bus CAN",[48,49,50,51,52],"ChaoJi","China y Japón, en desarrollo","En China, a través de las partes de corriente continua de alta potencia de la serie GB\u002FT","Desarrollo conjunto de China y Japón","Diseñado para potencias muy altas; hasta ahora, pocos vehículos de serie",[54],"En acceso y costo, el GB\u002FT es el estándar más abierto, y la diferencia es real. En gobierno, el GB\u002FT lo administra el Estado y el CCS y el NACS la industria, lo que constituye un modelo distinto, no uno más o menos abierto.",{"heading":56,"paragraphs":57,"list":61,"after":65},"Certificados, cifrado y las barreras reales",[58,59,60],"Una opinión muy difundida sostiene que el CCS está cerrado por certificados de cifrado, mientras que el GB\u002FT usa mensajes CAN sencillos que cualquiera puede implementar. La primera mitad no es exacta. Según la ISO 15118-2, el cifrado TLS solo se exige para Plug and Charge, la función que permite al auto iniciar y pagar una sesión de forma automática, y solo el cargador se autentica. La mayoría de las sesiones CCS funcionan sin TLS. Según se informa de manera generalizada, la DIN SPEC 70121, que todavía usan muchos cargadores rápidos en Estados Unidos, no incluye TLS en absoluto.","La ISO 15118-20, la versión más reciente, que admite la transferencia bidireccional de energía, hace obligatorio el TLS 1.3 mutuo en todas las sesiones, según CharIN y las guías de implementación de los fabricantes. Aun así, cualquiera puede fabricar un cargador CCS sin certificado PKI. Lo que un fabricante no puede ofrecer sin certificados es el cobro mediante Plug and Charge. Las barreras reales son el costo de acceso a los documentos y el de las pruebas de conformidad, no la criptografía.","Tampoco ninguno de los dos es seguro tal como está diseñado.",[62,63,64],"Los mensajes de la GB\u002FT 27930-2015 se difunden en texto sin cifrar y sin direcciones de origen ni de destino. Li y colegas (Journal of Computer and Communications, 2019) capturaron 27,655 mensajes de una sesión de carga real y demostraron ataques de repetición. Agregar firmas RSA no bastó para detenerlos; agregar valores nonce sí.","Una prepublicación de 2025 de Shi y colegas describe una autenticación débil en el circuito de confirmación de conexión de la GB\u002FT 20234.2, que depende de valores de resistencias.","CCS: [el ataque Brokenwire](https:\u002F\u002Fndss-symposium.org\u002Fndss-paper\u002Fbrokenwire-wireless-disruption-of-ccs-electric-vehicle-charging) (Köhler y colegas, Universidad de Oxford, NDSS 2023; prepublicación de 2022) interrumpió sesiones de carga con una señal inalámbrica desde hasta 47 metros y con menos de 1 vatio de potencia. Aprovecha la comunicación por línea eléctrica que comparten la DIN SPEC 70121 y la ISO 15118, y se probó con varios vehículos y cargadores de serie.",[66],"Los certificados importan sobre todo para el V2G a gran escala. Cuando miles de autos exportan energía a demanda, las órdenes y la facturación deben estar autenticadas, o la propia red queda expuesta. Ese es el propósito de la ISO 15118-20 y del marco estadounidense de infraestructura de clave pública para vehículos eléctricos que anunciaron en diciembre de 2024 el SAE EVPKI Consortium y la Joint Office of Energy and Transportation. China ha revisado su propia norma de comunicación: [la GB\u002FT 27930-2023 sustituyó a la edición de 2015](https:\u002F\u002Fstd.samr.gov.cn\u002Fgb\u002Fsearch\u002FgbDetailed?id=053404E3EF398F91E06397BE0A0A9209) en abril de 2024.",{"heading":68,"paragraphs":69},"Lo que dicen los datos de confiabilidad",[70,71],"En Estados Unidos, el estudio de carga pública 2025 de J.D. Power encontró que el 14 por ciento de los dueños de vehículos eléctricos tuvo al menos una visita en la que no pudo cargar, frente al 19 por ciento de 2024, y según se informó, su estudio de 2026 registró un mínimo histórico del 12 por ciento de visitas fallidas a cargadores rápidos. No encontramos una estadística nacional de fallas para China. China sí tiene una norma de pruebas de interoperabilidad, la GB\u002FT 34657.1, revisada en 2025, y los conductores chinos conocen bien las fallas de comunicación inicial entre autos y cargadores.","Sin datos comparables, no afirmamos que el GB\u002FT sea más confiable. Como criterio de ingeniería, el CAN en pines dedicados es eléctricamente sencillo y tolerante al ruido, mientras que la comunicación por línea eléctrica en el cable piloto es más sensible al ruido eléctrico y a los errores de implementación.",{"heading":73,"list":74},"Situación de cada estándar",[75,76,77,78,79,80],"GB\u002FT: acceso económico a la especificación, una base instalada muy grande y comunicación CAN sencilla. En contra: entradas separadas para corriente alterna y continua, limitaciones en la generación de 2015, poca seguridad integrada y uso limitado a China continental.","CCS1: maduro, con una vía hacia la energía bidireccional mediante la ISO 15118-20. En contra: un conector voluminoso, un historial de confiabilidad irregular en Estados Unidos y especificaciones de pago. En Norteamérica, [el J3400 lo está reemplazando en la entrada del vehículo](https:\u002F\u002Fwww.sae.org\u002Fsite\u002Fnews\u002F2023\u002F12\u002Fsae-j3400-tir-released).","CCS2: el estándar obligatorio en Europa, que combina corriente alterna trifásica y corriente continua en una sola entrada. No se usa en Estados Unidos.","NACS (SAE J3400): una entrada única y compacta para corriente alterna y continua, con capacidad de hasta 1,000 voltios según la J3400\u002F2 y acceso a los Supercharger de Tesla. Los adaptadores son comunes durante la transición y, como la comunicación de corriente continua es la misma que la del CCS, también hereda sus problemas de seguridad.","CHAdeMO: el primer estándar con corriente continua bidireccional, usado para el V2H del Leaf desde alrededor de 2012. En la práctica ha desaparecido en Estados Unidos; el Leaf 2026 usa NACS para la carga rápida.","ChaoJi: diseñado para potencias muy altas y con compatibilidad hacia atrás. Todavía lo usan pocos autos de serie, o ninguno.",{"heading":82,"paragraphs":83,"table":85,"after":108},"Qué exigió China a Tesla",[84],"Una afirmación popular sostiene que China obligó a Tesla a adoptar el GB\u002FT y a habilitar la función de vehículo a carga (V2L). Verificamos cada parte en la [base de datos de normas nacionales de China](https:\u002F\u002Fstd.samr.gov.cn\u002Fgb\u002Fsearch\u002FgbDetailed?id=1E0A96CB22374BB4E06397BE0A0AA9ED).",{"caption":86,"head":87,"rows":91},"Verificación basada en la base de datos de normas nacionales de la SAMR, octubre de 2026",[88,89,90],"Afirmación","Veredicto","Fundamento",[92,96,100,104],[93,94,95],"Los estándares de carga GB\u002FT son obligatorios","Inexacta","Las normas GB\u002FT 20234.1-2023 y GB\u002FT 20234.3-2023 (vigentes desde el 7 de septiembre de 2023), GB\u002FT 18487.1-2023 y GB\u002FT 27930-2023 (vigentes desde el 1 de abril de 2024) figuran como normas recomendadas. El prefijo GB sin la T identifica una norma obligatoria.",[97,98,99],"China obligó a Tesla a adoptar el GB\u002FT","Parcialmente cierta","Tesla instala puertos GB\u002FT en los autos para el mercado chino desde 2017. El acceso al mercado, los subsidios y la compatibilidad con la red pública hicieron del GB\u002FT un requisito práctico, no una sola regla obligatoria. Desde el 1 de agosto de 2025, la norma obligatoria GB 44263-2024 fija requisitos de seguridad para los sistemas de carga, incluidos los de carga y descarga.",[101,102,103],"Una norma china obligó a Tesla a habilitar el V2L","Falsa","La GB\u002FT 18487.4-2025 (recomendada, vigente desde el 1 de noviembre de 2025) fija requisitos para los vehículos que ofrecen descarga externa; no obliga a todos los vehículos a ofrecerla. Tesla añadió el V2L al Model Y L en China con la actualización de software 2025.32.300, anunciada el 31 de octubre de 2025, con hasta unos 2.2 kW y un adaptador oficial de 599 yuanes en el lanzamiento. Tesla también ofrece V2L en Estados Unidos en la Cybertruck.",[105,106,107],"China tiene una política nacional de V2G","Confirmada","La NDRC y otros tres organismos emitieron el documento de política 1721 (2023), publicado el 4 de enero de 2024, que pide al menos cinco ciudades piloto y 50 proyectos bidireccionales para finales de 2025. La primera lista de pilotos, emitida el 2 de abril de 2025, incluyó 9 ciudades y 30 proyectos. Son pilotos y señales de precio, no obligaciones para los vehículos.",[109],"En China, el V2L se extendió por la competencia. La mayoría de las marcas chinas lo ofrecen para acampar y para los apagones, y [Tesla siguió al mercado](https:\u002F\u002Fwww.ithome.com\u002F0\u002F893\u002F932.htm).",{"heading":111,"paragraphs":112},"Un cargador en casa en Nueva York",[113],"En Norteamérica, la cuestión del conector está resuelta a favor del J3400. Los próximos cambios están en la comunicación y la seguridad: la ISO 15118-20, la infraestructura de certificados y la certificación UL 1741 SC para la carga bidireccional en corriente alterna. Un cargador comprado hoy debe aceptar actualizaciones de firmware, y el circuito y el conducto deben dimensionarse para que el próximo cargador se pueda cambiar sin recablear. Seguimos ese criterio en [instalaciones residenciales y comerciales](\u002Fservices\u002Fev-charging) en NYC y Long Island, donde los trabajos eléctricos los realizan electricistas con licencia asociados a nuestra empresa. Nuestro equipo trabaja en inglés y en mandarín, y para el español, el cantonés, el coreano y otros idiomas coordinamos un colaborador que hable su idioma o un servicio de traducción. Nuestra guía sobre [cómo preparar una renovación para la carga bidireccional](\u002Fguides\u002Fbidirectional-charging-ready-renovation) trata los detalles.",[115,118],{"q":116,"a":117},"¿Tesla usa puertos de carga GB\u002FT en China?","Sí. Tesla instala puertos GB\u002FT en los vehículos para el mercado chino desde 2017. El motivo fue la compatibilidad con la red de carga pública de China y el acceso al mercado, no una norma obligatoria concreta; los estándares de carga GB\u002FT son, de hecho, normas recomendadas.",{"q":119,"a":120},"¿El NACS usa un protocolo distinto del CCS?","Para la carga rápida en corriente continua, el NACS (SAE J3400) usa los mismos protocolos de comunicación que el CCS. Lo que cambia es un conector más pequeño que maneja corriente alterna y continua, y por eso funcionan los adaptadores entre ambos.",{"text":122},"Envíenos la marca y el modelo de cada auto que usará el cargador, una foto de su panel eléctrico y el lugar donde estaciona, y le prepararemos sin costo un estimado por escrito de la instalación. La selección del conector y del cargador para sus vehículos y el cálculo de carga se realizan como parte del trabajo contratado o mediante una consulta pagada.","2026-10-25","ev-charging",51,[127,131,134,137,141,145],{"title":128,"url":129,"publisher":130},"GB\u002FT 27930-2023 非车载传导式充电机与电动汽车之间的数字通信协议 - 全国标准信息公共服务平台","https:\u002F\u002Fstd.samr.gov.cn\u002Fgb\u002Fsearch\u002FgbDetailed?id=053404E3EF398F91E06397BE0A0A9209","国家市场监督管理总局",{"title":132,"url":133,"publisher":130},"GB 44263-2024 电动汽车传导充电系统安全要求 - 全国标准信息公共服务平台","https:\u002F\u002Fstd.samr.gov.cn\u002Fgb\u002Fsearch\u002FgbDetailed?id=1E0A96CB22374BB4E06397BE0A0AA9ED",{"title":135,"url":136,"publisher":130},"GB\u002FT 18487.4-2025 电动汽车传导充放电系统 第4部分：车辆对外放电要求 - 全国标准信息公共服务平台","https:\u002F\u002Fstd.samr.gov.cn\u002Fgb\u002Fsearch\u002FgbDetailed?id=33D40F11613A5D92E06397BE0A0A5B93",{"title":138,"url":139,"publisher":140},"SAE completes TIR for J3400 standard","https:\u002F\u002Fwww.sae.org\u002Fsite\u002Fnews\u002F2023\u002F12\u002Fsae-j3400-tir-released","SAE International",{"title":142,"url":143,"publisher":144},"Brokenwire: Wireless Disruption of CCS Electric Vehicle Charging - NDSS Symposium","https:\u002F\u002Fndss-symposium.org\u002Fndss-paper\u002Fbrokenwire-wireless-disruption-of-ccs-electric-vehicle-charging","NDSS Symposium",{"title":146,"url":147,"publisher":148},"特斯拉正式支持“外放电”：Model Y L 推送 2025.32.300 软件更新，新增低电量模式等功能 - IT之家","https:\u002F\u002Fwww.ithome.com\u002F0\u002F893\u002F932.htm","IT之家","ev-charging-standards-gbt-ccs-nacs","es",[152,157,161,165],{"slug":153,"title":154,"description":155,"service":124,"date":156,"updated":123},"ev-charging-without-service-upgrade","Carga de vehículos eléctricos sin un costoso aumento de servicio","Gestión de carga, circuito de secadora compartido y cargadores de menor amperaje: cargue su vehículo eléctrico en NYC y Long Island sin aumento de servicio.","2026-10-24",{"slug":158,"title":159,"description":160,"service":124,"date":156,"updated":123},"ev-charger-installation","Instalación de un cargador para vehículo eléctrico en su casa en NYC o Long Island","Nivel 1 o Nivel 2, capacidad del panel, permisos, Tesla Powershare y lo que conviene saber sobre casas y edificios en NYC y Long Island.",{"slug":162,"title":163,"description":164,"service":124,"date":156,"updated":123},"tesla-powershare-home-backup","Tesla Powershare: su vehículo como fuente de energía de respaldo para la vivienda","Qué necesita el respaldo Tesla Powershare del vehículo a la vivienda (V2H), en qué se diferencia de un cargador y qué permisos exige en NYC y Long Island.",{"slug":166,"title":167,"description":168,"service":124,"date":123,"updated":123},"ev-buyer-home-electrical-checklist","Qué revisar en casa antes de comprar un vehículo eléctrico","Elija el cargador según el cargador a bordo, dimensione el circuito y confirme el respaldo V2H antes de comprar un vehículo eléctrico en NYC o Long Island.",1793066402441]