[{"data":1,"prerenderedAt":142},["ShallowReactive",2],{"guide-why-automakers-restrict-v2h-zh-Hans":3},{"guide":4,"related":124},{"title":5,"seoTitle":6,"description":7,"summary":8,"sections":9,"faq":85,"cta":92,"date":94,"updated":94,"service":95,"order":96,"sources":97,"slug":122,"locale":123},"车企为何限制电动车双向充电","车企为何限制 V2H 与 V2G 双向充电","通用、福特、特斯拉、起亚和日产都在美国销售 V2H，但对使用方式加以控制。认可设备、放电下限与电池衰减研究的实际结论。","车企并不反对车辆向住宅供电，通用、福特、特斯拉、起亚和日产在美国均有 V2H 产品。车企限制的是不受控的使用，手段包括认可设备清单、最低电量限制，以及由自己主导的电网项目。使用认可设备偶尔作备用电源，电池损耗可以忽略；每天参与电网充放电交易则会造成实际损耗，车企希望自行管理并为此定价。对 2026 年的纽约业主而言，V2H 的价值在于停电备用，而不是电网收益。",[10,15,26,31,65,76],{"heading":11,"paragraphs":12},"车企按自身条件开放 V2H",[13,14],"不少车主以为车企不愿让电动车为住宅供电，市场情况却并非如此。截至 2026 年 10 月，GM Energy 为符合条件的通用电动皮卡和 SUV 销售 V2H 设备；福特曾为 F-150 Lightning 提供家庭备用供电支持；特斯拉为 Cybertruck 以及搭配 Powerwall 3 的新款 Model 3、Model Y 提供 [Powershare 家庭备用电源](\u002Fguides\u002Ftesla-powershare-home-backup)；起亚 EV9 可配合 Wallbox Quasar 2 实现 V2H；日产 Leaf 与双向充电桩配合使用也已多年。","这些方案的共同点是控制权。车企决定哪些设备可以让电池放电、可以放到多低的电量，以及谁有权向电池发送电网指令。分歧不在于是否允许 V2H，而在于谁控制电池，以及电池为电网服务时收益归谁。",{"heading":16,"list":17,"after":23},"认可设备与最低电量",[18,19,20,21,22],"日产于 2022 年在美国认可 Fermata Energy FE-15 双向充电桩（UL 9741 认证）用于 Leaf，据报道日产表示，使用该设备不影响 Leaf 的电池保修。","现代汽车曾提醒澳大利亚车主：借助第三方手段绕过车辆软件限制放电，可能损坏车辆，由此造成的损坏不在保修范围内。","GM Energy 规定，其 PowerBank 储能产品若搭配未经其认可的逆变器，PowerBank 的保修即告失效。","[起亚的 V2H 放电](https:\u002F\u002Fowners.kia.com\u002Fus\u002Fen\u002FkiaConnectStore\u002FvehicleToHome.html)在电量降至 20% 时停止。起亚目前支持 2024 及 2025 款 EV9，2025、2026 款 EV6 和 2026 款 EV9 预计于 2026 年底开放。我们在 2026 年 10 月查询时，停电备用所需的 Power Recovery Unit 显示暂不可购买，且部分州不在支持范围内。","特斯拉 Powershare 在车主于 Tesla App 中设定的最低电量处停止放电。特斯拉车主资料注明，因电池电量降至 0% 造成的损坏不在保修范围内。",[24,25],"保修风险来自未经认可的设备，而不是双向使用本身。我们尚未发现美国车企公开的保修条款排除原厂认可的 V2H，但保修手册会随车型年度调整，请以您车辆保修手册的原文为准。","放电下限保护电池，同时也减少了可用的备用电量。以 100 kWh 电池为例，20% 的下限意味着可供住宅使用的电量为 80 kWh，备用方案须以此为起点计算。",{"heading":27,"paragraphs":28},"电网项目由谁运营",[29,30],"2026 年 2 月，特斯拉在得克萨斯州与电力公司 CenterPoint 和 Oncor 合作，推出仅限受邀用户参加的 Cybertruck 车网互动项目 Powershare Grid Support，须配备 Powershare Gateway 和 Universal Wall Connector。特斯拉表示，早期参与者通过 Tesla Electric 参加该项目不影响 Cybertruck 的保修。在长岛，宝马、福特、本田和日产合资成立的 ChargeScape 自 2025 年 7 月起组织宝马和福特车主加入 PSEG Long Island 的 Peak Load Reduction（高峰负荷削减）项目。该项目在高峰时段减少充电，并不由车辆向电网送电。","项目由车企或其合作方运营时，车企可以控制电池的充放电强度，并将损耗计入合作条件，因此愿意开放；项目由外部公司运营时，车企承担保修风险却分不到收益，因此予以拒绝。这些限制是对风险的商业判断，并不代表 V2H 本身有害。",{"heading":32,"paragraphs":33,"table":35,"after":62},"电池衰减研究的结论",[34],"[“V2G 损害电池”](https:\u002F\u002Forbit.dtu.dk\u002Fen\u002Fpublications\u002Fempirical-capacity-measurements-of-electric-vehicles-subject-to-b\u002F)与[“V2G 有益电池”](https:\u002F\u002Fwarwick.ac.uk\u002Fnews\u002Fpressreleases\u002Fclean_energy_stored)两种说法都有真实研究为依据，区别在于电池的使用强度。",{"caption":36,"head":37,"rows":41},"双向充电与电池衰减的部分研究",[38,39,40],"研究","测试内容","结果",[42,46,50,54,58],[43,44,45],"Thingvad、Calearo、Andersen、Marinelli，丹麦技术大学，《IEEE Transactions on Vehicular Technology》，2021 年","丹麦腓特烈斯贝的商用车队厢式车（新车可用电量 23 kWh），每天 15 小时参与电网调频，日吞吐电量约 50.6 kWh，持续五年","两年后约 20.7 kWh（衰减约 10%），五年后约 18.9 kWh（衰减约 18%），相当于每天约两次完整循环",[47,48,49],"Dubarry、Devie、McKenzie，《Journal of Power Sources》，2017 年","实验室按 V2G 工况对电芯进行循环测试","额外的 V2G 循环加剧了容量衰减",[51,52,53],"Uddin 等，华威大学与捷豹路虎合作，2017 年","根据电池状态限制放电的智能 V2G 模型","一年内容量衰减最多减少 9.1%，功率衰减最多减少 12.1%",[55,56,57],"Uddin、Dubarry、Glick，《Energy Policy》，2018 年","持不同观点的研究人员联合撰写的综述","V2G 对电池寿命有利还是有害，取决于控制策略，包括电量区间、功率和温度",[59,60,61],"Geslin 等，斯坦福大学，《Nature Energy》，2024 年","92 颗电芯按真实驾驶工况循环，与实验室恒流测试对比","恒流测试对实际电池寿命的低估最多达 38%",[63,64],"我们的解读是：每年仅在几次停电时使用的 V2H 备用供电，对电池寿命的影响可以忽略；每天深度参与 V2G 交易会造成实际损耗，相当于增加行驶里程；由车企管理的浅度电网调度介于两者之间，一般影响不大。","一辆每 kWh 约行驶 3 英里的车，100 kWh 电量约可行驶 300 英里。夏季需求响应季若有 10 次调度，每次 3 至 4 小时、功率 7 kW，总放电量约为 210 至 280 kWh，相当于约 630 至 840 英里行驶的电池吞吐量，全年折合不足 1,000 英里。以上为我们的估算，并非厂家数据。",{"heading":66,"paragraphs":67,"list":69,"after":74},"其他市场如何分担电池损耗",[68],"双向充电已形成规模的市场有一个共同点：让电池充放电的一方，同时承担电池的风险。",[70,71,72,73],"中国蔚来：在电池租用服务（BaaS）模式下，电池包归蔚来所有，车主按月订阅。截至 2026 年 10 月 13 日，蔚来换电站达 4,178 座，可作为电网储能使用。2026 年 1 月江苏的车网互动试验中，六座第四代换电站的放电峰值约为 1,540 kW。电池归运营方所有，运营方便可安排电池为电网服务，并自行核算损耗。","中国深圳：2025 年 3 月 28 日的全市规模 V2G 测试中，车辆放电每度补贴 4 元，而谷时充电约为每度 0.4 元。760 余个场站、17,000 余车次参与，共放电 88 MWh。这些是按计划组织的调度事件，而非每天充放电。","英国：[Octopus Power Pack](https:\u002F\u002Foctopus.energy\u002Fpower-pack) 将租赁的比亚迪海豚、Zaptec 双向充电桩和 V2G 电价套餐打包提供，在规定额度内包含充电费用。电池风险由租赁公司而非驾驶者承担。","日本：自日产 Leaf 早期起，V2H 已用作防灾备用电源。[日本经济产业省](https:\u002F\u002Fwww.meti.go.jp\u002Fpolicy\u002Fmono_info_service\u002Fmono\u002Fautomobile\u002Fcev\u002F250613_V2H.pdf)从 2024 财年补充预算和 2025 财年预算中安排约 55 亿日元，对家庭 V2H 设备补贴一半费用，上限 50 万日元，安装费用上限 15 万日元。上一轮申请中九成以上来自私人住宅。",[75],"日本的经验表明，大规模的 V2H 备用供电可以在没有保修纠纷的情况下运行。中国和英国的经验表明，电网交易由电池所有者而非驾驶者承担损耗并获取收益时，效果最好。",{"heading":77,"list":78,"after":83},"我们对纽约业主的建议",[79,80,81,82],"使用原厂认可的设备，[将 V2H 用于停电备用](\u002Fguides\u002Fev-home-backup-v2h-new-york)。使用认可设备时，对保修的担忧总体上被高估了。","只参加车企认可的车网互动项目，并将最低电量设定在 20% 至 30%。","车辆在保修期内，不宜使用第三方转接器或软件手段开启放电功能。","不应指望电网收益。据我们所知，截至 2026 年 10 月，Con Edison 和 PSEG Long Island 服务区内尚无面向住宅用户的 V2G 补偿。",[84],"[电气部分由我们规划并安装](\u002Fservices\u002Fev-charging)，均采用各车企认可的设备；系统要求由厂家认证安装商施工的，由我们负责协调。电路工程由合作的持证电工施工。评估方案需要车型及生产日期、电箱照片，以及停电时必须保持运行的设备清单。",[86,89],{"q":87,"a":88},"使用 V2H 会不会影响电池保修？","我们尚未发现美国保修条款排除使用原厂认可设备的 V2H。据报道，日产和特斯拉均表示，在其项目中按认可方式使用不影响保修。有据可查的风险来自未经认可的第三方设备或软件。请查阅您车型年度保修手册中关于双向使用的条款。",{"q":90,"a":91},"在纽约，电动车能否向电网送电获得收益？","对大多数业主而言，目前还不能。据我们所知，截至 2026 年 10 月，Con Edison 和 PSEG Long Island 服务区内尚无面向住宅的车网互动放电补偿。有序充电项目奖励车主在低谷时段充电，属于另一类收益。",{"text":93},"请提供车型及生产日期、电箱和电表照片，以及停电时必须保持运行的设备清单。我们将提供电路工程的书面估价，估价免费。该车型适用的原厂认可设备的确认及负荷计算，作为签约工程的一部分进行。","2026-10-25","ev-charging",50,[98,102,106,110,114,118],{"title":99,"url":100,"publisher":101},"Vehicle to Home","https:\u002F\u002Fowners.kia.com\u002Fus\u002Fen\u002FkiaConnectStore\u002FvehicleToHome.html","Kia America",{"title":103,"url":104,"publisher":105},"Empirical Capacity Measurements of Electric Vehicles Subject to Battery Degradation from V2G Service - Welcome to DTU Research Database","https:\u002F\u002Forbit.dtu.dk\u002Fen\u002Fpublications\u002Fempirical-capacity-measurements-of-electric-vehicles-subject-to-b\u002F","Technical University of Denmark",{"title":107,"url":108,"publisher":109},"Dynamic cycling enhances battery lifetime | Nature Energy","https:\u002F\u002Fwww.nature.com\u002Farticles\u002Fs41560-024-01675-8","Nature Energy",{"title":111,"url":112,"publisher":113},"Clean energy stored in electric vehicles to power buildings","https:\u002F\u002Fwarwick.ac.uk\u002Fnews\u002Fpressreleases\u002Fclean_energy_stored","University of Warwick",{"title":115,"url":116,"publisher":117},"Octopus Power Pack: the UK's first Vehicle-to-Grid tariff | Octopus Energy","https:\u002F\u002Foctopus.energy\u002Fpower-pack","Octopus Energy",{"title":119,"url":120,"publisher":121},"「V2H充放電設備\u002F外部給電器」の導入補助金の概要（令和６年度補正・令和７年度当初）","https:\u002F\u002Fwww.meti.go.jp\u002Fpolicy\u002Fmono_info_service\u002Fmono\u002Fautomobile\u002Fcev\u002F250613_V2H.pdf","経済産業省","why-automakers-restrict-v2h","zh-Hans",[125,130,134,138],{"slug":126,"title":127,"description":128,"service":95,"date":129,"updated":94},"ev-charging-without-service-upgrade","无需昂贵电力升级的充电桩安装方案","负荷分配、CT 夹负荷管理、烘干机插座共用及规格合适的充电桩：在纽约市和长岛无需电力升级即可加装充电桩的几种方式。","2026-10-24",{"slug":131,"title":132,"description":133,"service":95,"date":129,"updated":94},"ev-charger-installation","纽约市及长岛家用电动车充电桩安装须知","Level 1 与 Level 2 的区别、电箱容量、开工许可、Tesla Powershare，以及在纽约市和长岛的独立屋及楼宇安装充电桩的注意事项。",{"slug":135,"title":136,"description":137,"service":95,"date":129,"updated":94},"tesla-powershare-home-backup","以 Tesla Powershare 作为家庭备用电源","Tesla Powershare 车辆向家庭供电（V2H）所需的设备、与普通充电桩的区别，以及在纽约市和长岛需要办理的开工许可。",{"slug":139,"title":140,"description":141,"service":95,"date":94,"updated":94},"ev-buyer-home-electrical-checklist","购买电动车前的家用充电条件检查","按车载充电机功率选择充电桩、确定电路规格，并确认车型是否支持家庭备用电源（V2H）。纽约市及长岛购车前的家用电路检查要点。",1793066386233]