[{"data":1,"prerenderedAt":162},["ShallowReactive",2],{"guide-commercial-ev-charging-level-2-vs-dc-fast-zh-Hant":3},{"guide":4,"related":144},{"title":5,"seoTitle":6,"description":7,"summary":8,"sections":9,"faq":103,"cta":113,"date":115,"updated":115,"service":116,"order":117,"sources":118,"slug":142,"locale":143},"商業場所選用第二級充電還是直流快充","商用第二級充電與直流快充比較","紐約市及長島商戶如何按顧客逗留時間選擇電動車充電器功率，以及收費方式、超時佔用費及符合 ADA 的無障礙佈局。","充電功率應按車輛停泊時間選擇，而非選用最大的功率。顧客逗留一小時或以上、過夜泊車及工作場所，適合第二級（Level 2）充電；逗留 20 至 60 分鐘的場所，適合 50 至 150 kW 直流充電；超大功率在一般零售場所甚少能夠回本。按 kWh 收費並公示超時佔用費、在充電器上支援非接觸式付款，以及符合無障礙要求的佈局，構成完整的規劃。",[10,52,58,68,77,88,93],{"heading":11,"paragraphs":12,"table":14},"由顧客逗留時間着手",[13],"合適的充電器，應在顧客本來已逗留於物業內的時間裏，充入有用的電量。下表為規劃用的經驗值，並非實測統計；收銀系統的時間記錄、泊車記錄或對自家顧客的簡單點算，可為您的場地提供更準確的數字。",{"caption":15,"head":16,"rows":20},"一般逗留時間及合適的充電方式（規劃參考）",[17,18,19],"場所","一般逗留時間","合適的充電方式",[21,25,29,33,37,41,45,48],[22,23,24],"咖啡店或快餐店","10 至 20 分鐘","位於公路休息站可設 100 至 150 kW 直流；其他情況一般不划算",[26,27,28],"堂食餐廳","45 至 90 分鐘","第二級（7 至 11 kW）或 50 至 60 kW 直流",[30,31,32],"超級市場或藥房","20 至 45 分鐘","50 至 100 kW 直流",[34,35,36],"購物廣場或大型零售店","45 至 120 分鐘","第二級與 50 至 150 kW 直流配合",[38,39,40],"健身室或美容美髮店","60 至 120 分鐘","第二級",[42,43,44],"多戶住宅樓宇","過夜","第二級並配合負載管理",[46,47,40],"工作場所","約 8 小時",[49,50,51],"車隊車廠","過夜或更替班次之間","第二級或 20 至 60 kW 直流並按時段編排",{"heading":53,"paragraphs":54},"一次逗留可充多少電，以及為何最大的充電器通常並不合適",[55,56,57],"充入電量等於功率乘以時間。50 kW 充電器使用 45 分鐘約可充入 37 kWh，以每 kWh 3 至 3.5 英里計，約可行駛 110 至 130 英里；實際效率因車輛而異。NYSERDA 指出，第二級充電一般每小時可增加約 25 英里續航。","車輛與充電器同樣會限制充電速度。不少電動車的交流充電只能接受 7 至 11.5 kW，因此 19.2 kW 的第二級充電器甚少能達到額定功率。直流充電時，電池電量一般超過約 60% 至 80% 後功率會逐步下降，天氣寒冷時亦會降低。平均充電功率因此遠低於銘牌數值，規劃時應以車輛規格而非充電器規格為準。","350 kW 充電器每個充電口的費用高得多，一般需要 480 伏特三相供電，並令場地承受高昂的需量電費。紐約市不少商業樓宇的供電為 120\u002F208 伏特，大功率直流因此可能需要新供電或變壓器；它亦會縮短顧客逗留時間，與大部分零售場地的目的相反。對多數商戶而言，兩至四台具功率分配的 60 至 120 kW 直流充電器，能以較低成本服務更多顧客。第二級每個充電口費用低，對峰值需量影響甚微；直流每個充電口費用高，並須承受需量電費風險，詳見我們有關 [Con Edison 及 PSEG Long Island 供電區需量電費的指南](\u002Fguides\u002Fev-charger-demand-charges-con-edison-pseg-li)。資助條件亦有分別：[NYSERDA Charge Ready NY 2.0](https:\u002F\u002Fwww.nyserda.ny.gov\u002FAll-Programs\u002FCharge-Ready-NY) 只資助第二級，而且不適用於零售店及餐廳停車場；[Make-Ready Program](https:\u002F\u002Fwww.coned.com\u002F-\u002Fmedia\u002Ffiles\u002Fconed\u002Fdocuments\u002Four-energy-future\u002Ftechnology-and-innovation\u002Felectric-vehicles\u002Fmake-ready-program\u002Fprogram-guide.pdf) 則要求直流充電口最少 50 kW，其直流快充申請自 2026 年 4 月 22 日起已暫停。",{"heading":59,"paragraphs":60,"list":63},"收費方式、超時佔用費及付款",[61,62],"[NIST 發布的全國示範規則](https:\u002F\u002Fwww.nist.gov\u002Fpml\u002Fowm\u002Felectric-vehicle-fueling-faqs)，將作為車輛燃料出售的電力視為按 kWh 出售，並容許另行披露按時間收取的泊車費或佔用費。紐約州透過 1 NYCRR Part 220.2 採用 NIST Handbook 44。根據 [Handbook 44 第 3.40 節](https:\u002F\u002Fwww.nist.gov\u002Fsystem\u002Ffiles\u002Fdocuments\u002F2025\u002F12\u002F30\u002F3-40-26-HB44-20251210.pdf)，交流充電設備驗收時誤差須在 1% 以內，使用期間須在 2% 以內。2025 年 1 月 1 日前投入使用的直流設備，在 2028 年 1 月 1 日前豁免這些誤差要求；現時安裝的直流充電器則須符合直流準確度等級。負責執行這些規定的紐約州農業及市場部（經其度量衡局 Bureau of Weights and Measures），要求作為車輛燃料出售的電力按 kWh 收費、顯示單價，而收據須列明供電量、單價及任何另行收取的費用（根據其 [2026 年 3 月 3 日的常見問題](https:\u002F\u002Fagriculture.ny.gov\u002Ffrequently-asked-questions-electric-vehicle-supply-equipment-industry-members)）。","在繁忙地點提供免費充電，會吸引整日佔用車位的車輛。讀卡器在雨天及嚴寒中的故障率往往高於業主預期，而要求下載手機應用程式，亦會令部分車主轉往別處。",[64,65,66,67],"按 kWh 收取電費，並在充電開始前於充電器上顯示價格。","充電完成後收取超時佔用費，設 5 至 10 分鐘寬限期及收費上限，並在充電器及告示牌上公示。","在充電器上配備適合戶外使用的非接觸式讀卡器，並以二維碼或應用程式付款作後備。","在每台充電器上顯示充電服務商的聯絡資料；Make-Ready Program 規定 2024 年 1 月 12 日之後承諾參與的充電器必須顯示。",{"heading":69,"paragraphs":70,"list":72},"將充電與消費掛鈎",[71],"充電與銷售掛鈎是透過充電管理軟件實現，而非充電器本身。OCPP 可讓充電器憑 ID 令牌授權充電，並執行後台下發的收費；折扣及與收銀或會員系統的連接則由後台處理。成效因商戶及地點而異。",[73,74,75,76],"在收據上列印驗證碼，顧客在充電器或應用程式中輸入。","消費即贈送一定 kWh 的免費或優惠充電，透過後台的收費及 ID 令牌功能實現。","透過後台 API 連接會員計劃。","只限顧客免費充電。由於 Make-Ready Program 將「公眾開放」界定為毋須繳付使用費即可使用，限制使用或會改變場地在資助計劃中的公眾開放資格，應先細閱計劃條款。",{"heading":78,"paragraphs":79,"list":81},"無障礙車位及場地佈局",[80],"[美國無障礙委員會（U.S. Access Board）的技術指引](https:\u002F\u002Fwww.access-board.gov\u002Ftad\u002Fev\u002F)建議，具備無障礙功能的電動車車位闊度最少 132 英寸（11 英尺）、長度最少 240 英寸（20 英尺），旁邊並設全長、闊度最少 60 英寸的通道。讀卡器及充電槍釋放按鈕等操作部件，高度不應超過 48 英寸，並須位於無障礙通道上。ADA 標準暫未訂明無障礙充電器的數量，只要求提供合理數量，委員會計劃就最低數量制定規則。指引介紹「最後使用」（use last）做法，即以告示請其他車主最後才使用無障礙充電器，而非將其專門保留。如將法定無障礙車位改為電動車專用，須重新計算停車場的無障礙車位數目。以上並非法律意見；紐約市及紐約州的規範要求，須與項目的設計專業人員確認。",[82,83,84,85,86,87],"充電器宜靠近入口設置，但應避免佔用非電動車顧客最重視的車位。","以防撞柱及車輪擋保護設備。","按充電口位於車頭或車尾、左側或右側規劃充電線長度；不少 NACS 車款的充電口位於左後方。","配備照明及保安鏡頭；手機訊號較弱之處須設有線網絡。","設置與物業執法及拖車政策一致的電動車專用告示，並規劃設備周邊的剷雪及排水。","首次挖溝時為日後充電口預埋喉管，遠比日後重新挖開路面便宜。",{"heading":89,"paragraphs":90},"住宅樓宇及車隊車廠",[91,92],"在多戶住宅樓宇，負載管理可讓多台第二級充電器共用樓宇的可用容量，詳見我們有關[毋須供電升級的充電方案指南](\u002Fguides\u002Fev-charging-without-service-upgrade)。業主亦須在指定車位與共用車位之間作出選擇；Charge Ready NY 2.0 對指定車位的每口資助較低。租戶可透過充電軟件按 kWh 收費。","車隊應由每輛車每班次的用電量及停泊時數計起。大部分車廠可在夜間以第二級或中等功率直流按時段編排充電；在 Con Edison 供電區，SmartCharge Commercial 對午夜至早上 8 時的充電每 kWh 獎勵 0.03 美元。",{"heading":94,"list":95,"after":101},"估價前應準備的資料",[96,97,98,99,100],"根據銷售或泊車記錄整理的平均逗留時間及繁忙時段。","車位數目、場地平面圖及電錶房位置。","十二個月的電費單及供電電壓（120\u002F208 伏特或 480 伏特）。","充電器的使用對象：公眾、只限顧客、租戶、員工或車隊車輛。","擬採用的收費方式，以及是否需要與消費掛鈎。",[102],"根據這些資料，我們會建議[充電器的組合及功率](\u002Fservices\u002Fev-charging)，估算對電費的影響，並編製佈局方案。安裝由合作的持牌電工施工，保安鏡頭及網絡連接由我們的弱電工程服務負責；規模較大的場地，我們會將電力公司、許可證及各工種作為一個項目統一協調。",[104,107,110],{"q":105,"a":106},"餐廳應安裝第二級充電器還是直流快充？","堂食餐廳顧客一般逗留 45 至 90 分鐘，第二級或 50 至 60 kW 直流充電器通常已經足夠。更大功率會縮短逗留時間並提高需量電費，對顧客卻沒有多大額外好處。",{"q":108,"a":109},"按 kWh 收費還是按分鐘收費較好？","全國示範規則將電動車充電用電視為按 kWh 出售，並容許另行披露按時間收取的佔用費。按 kWh 收費加超時佔用費是常見做法；紐約州現行要求請向州度量衡局確認。",{"q":111,"a":112},"電動車充電能否為店舖帶來更多顧客？","有可能，特別是充電與消費掛鈎、充電器配合逗留時間的情況下，但現時並無可靠的公開數據可預測個別商戶的效果。我們規劃安裝時，會以使用量不高時成本仍屬合理為目標。",{"text":114},"請提供停車場佈局、場地最近一期電費單，以及顧客一般逗留的時間。我們將提供免費書面估價，為第二級充電與直流快充並列報價。負荷計算屬於簽約工程的一部分。","2026-10-25","ev-charging",62,[119,123,127,130,134,138],{"title":120,"url":121,"publisher":122},"Design Recommendations for Accessible Electric Vehicle Charging Stations","https:\u002F\u002Fwww.access-board.gov\u002Ftad\u002Fev\u002F","U.S. Access Board",{"title":124,"url":125,"publisher":126},"Electric Vehicle Fueling FAQs","https:\u002F\u002Fwww.nist.gov\u002Fpml\u002Fowm\u002Felectric-vehicle-fueling-faqs","National Institute of Standards and Technology",{"title":128,"url":129,"publisher":126},"NIST Handbook 44 (2026), Section 3.40 Electric Vehicle Fueling Systems","https:\u002F\u002Fwww.nist.gov\u002Fsystem\u002Ffiles\u002Fdocuments\u002F2025\u002F12\u002F30\u002F3-40-26-HB44-20251210.pdf",{"title":131,"url":132,"publisher":133},"Charge Ready NY 2.0","https:\u002F\u002Fwww.nyserda.ny.gov\u002FAll-Programs\u002FCharge-Ready-NY","NYSERDA",{"title":135,"url":136,"publisher":137},"EV Make-Ready Program Amended Participant Guide (updated July 13, 2026)","https:\u002F\u002Fwww.coned.com\u002F-\u002Fmedia\u002Ffiles\u002Fconed\u002Fdocuments\u002Four-energy-future\u002Ftechnology-and-innovation\u002Felectric-vehicles\u002Fmake-ready-program\u002Fprogram-guide.pdf","Joint Utilities of New York",{"title":139,"url":140,"publisher":141},"Frequently Asked Questions: Electric Vehicle Supply Equipment (Industry Members)","https:\u002F\u002Fagriculture.ny.gov\u002Ffrequently-asked-questions-electric-vehicle-supply-equipment-industry-members","New York State Department of Agriculture and Markets","commercial-ev-charging-level-2-vs-dc-fast","zh-Hant",[145,150,154,158],{"slug":146,"title":147,"description":148,"service":116,"date":149,"updated":115},"ev-charging-without-service-upgrade","毋須昂貴供電升級的電動車充電方案","負載分配、CT 夾動態負載管理、乾衣機插座共用裝置及合適電流的充電器：紐約市及長島毋須升級供電即可安裝充電器的方案。","2026-10-24",{"slug":151,"title":152,"description":153,"service":116,"date":149,"updated":115},"ev-charger-installation","在紐約市及長島安裝家用電動車充電器","第一級與第二級充電的分別、電箱容量、許可證、Tesla Powershare，以及紐約市及長島住宅和樓宇的安裝須知。",{"slug":155,"title":156,"description":157,"service":116,"date":149,"updated":115},"tesla-powershare-home-backup","以 Tesla Powershare 作為家居後備電源","Tesla Powershare 車輛對住宅（V2H）後備供電所需的設備、與普通充電器的分別，以及紐約市及長島所需的許可證。",{"slug":159,"title":160,"description":161,"service":116,"date":115,"updated":115},"ev-buyer-home-electrical-checklist","購買電動車前的家居電路檢查","在紐約市或長島購買電動車前，按車載充電機選擇充電器、確定電路規格，並確認車輛是否支援家居後備電源。",1793066397441]