[{"data":1,"prerenderedAt":215},["ShallowReactive",2],{"guide-direct-sourced-dc-fast-chargers-vs-network-zh-Hant":3},{"guide":4,"related":197},{"title":5,"seoTitle":6,"description":7,"summary":8,"sections":9,"faq":152,"cta":162,"date":164,"updated":164,"service":165,"order":166,"sources":167,"slug":195,"locale":196},"直接採購直流快充充電器，抑或與充電網絡合作","直購直流快充充電器與充電網絡比較","紐約物業業主直接採購 UL 2202 認證直流快充充電器，而非與充電網絡簽約，可節省甚麼、須承擔甚麼責任。","經直接供貨渠道採購整機通過 UL 2202 認證的直流快充充電器，可大幅降低項目中的設備費用。然而電力配套工程（make-ready）、電力公司供電工程、需量電費、許可證及軟件費用不會因此減少，整個項目的節省幅度因而小於設備本身的差價。相應地，原本由充電網絡承擔的保養、備用零件、運作率及收款責任，將轉由業主承擔；進口充電器亦不能用於聯邦資助的 NEVI 或 CFI 項目。",[10,20,32,45,91,101,147],{"heading":11,"paragraphs":12,"list":15},"節省在哪裏，不在哪裏",[13,14],"我們透過長期合作的供應商直接採購整機直流快充充電器及配件，因此可以低於不少充電網絡套餐的設備價格，提供經認證的設備。這項優勢確實存在，但只反映在預算中的一項，而且只在特定條件下成立。","以設有兩個充電口的零售場地為例，挖溝、配電設備、電力公司供電工程及許可證的費用往往高於充電器本身，設備差價對總價的影響有限。車隊車廠或設有多台充電機的購物廣場則不同，差價按台數倍增。",[16,17,18,19],"出廠整機持有 NRTL 機構按 UL 2202 發出的認證，並按型號核實。","到岸價已包括入境當日適用的關稅。","項目不使用聯邦公路資金，因此不受 Buy America 規定約束。","業主承擔保養服務、零件、運作率及收款處理的責任，或以維修保養合約涵蓋。",{"heading":21,"paragraphs":22,"list":26,"after":30},"UL 2202 認證必須涵蓋的範圍",[23,24,25],"[《2025 年紐約市電氣規範》](https:\u002F\u002Fwww.nyc.gov\u002Fassets\u002Fbuildings\u002Fcodes-pdf\u002F2025electrical_code.pdf)採用 2020 年版 NEC 並加入紐約市修訂，適用於 2025 年 12 月 21 日或之後申報的工程，規定電動車充電設備必須取得認證（NEC 625.5）。2023 年版 NEC 將此條文移至 625.6，並擴展至所有電動車電能傳輸設備，這對採用紐約州統一規範的長島及上州城鎮有實際影響。","[UL 2202 適用於直流充電設備](https:\u002F\u002Fcode-authorities.ul.com\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2014\u002F04\u002FUL_electricvehicles.pdf)（UL 類別 FFTG）；第二級交流設備適用 UL 2594（類別 FFWA）；兩者內部的人身保護裝置則適用 UL 2231-1 及 UL 2231-2。任何經 OSHA 認可的 NRTL 機構均可按這些標準認證，包括 UL Solutions、Intertek（ETL）、CSA、TÜV SÜD America、TÜV Rheinland 及 SGS。認證針對特定型號及配置，而生產工廠須接受跟進檢查。","功率模組等 UL 認可元件（Recognized Component）只經過在認證產品內部使用的評估，模組獲認可並不代表整機已成為認證充電器。在美國以進口模組組裝的設備，組裝商即成為製造商，須自行取得認證，或逐台進行現場評估並獲檢驗人員接納。兩種途徑均會增加時間及費用。",[27,28,29],"索取該型號的 NRTL 認證證書編號，並在認證機構的網上目錄查詢，例如 UL Product iQ、Intertek Directory of Building Products 或 CSA 目錄。","確認輸入電壓。不少直流充電櫃需要 480 伏特三相電，而紐約市很多商業樓宇的供電為 120\u002F208 伏特。","確認認證所列的輸出範圍及接口（例如 CCS1 及 NACS（SAE J3400）），以及認證標籤貼於設備本體。",[31],"在紐約市，安裝須由持紐約市牌照的總電工憑紐約市屋宇局（DOB）電力許可證施工；我們的項目由合作的持牌電工負責。[2024 年第 55 號地方法](https:\u002F\u002Fwww.nyc.gov\u002Fassets\u002Fbuildings\u002Flocal_laws\u002Fll55of2024.pdf)（行政法典 28-315.12）規定，持 DCWP 牌照、設有 10 個或以上車位的車庫及停車場，須於 2035 年 1 月 1 日前為 20% 車位安裝第二級充電設施，並令 40% 車位具備安裝條件；建築規範第 406.4.10 及 406.9.8 條則對新建車庫及露天停車場訂明預留充電條件的要求。設於密閉車庫的充電器可能另有紐約市消防局（FDNY）的要求，由項目負責工程師向 FDNY 防火部門確認。在長島，一般須申請鎮政府建築許可證，並在 PSEG Long Island 送電前通過電力檢驗。",{"heading":33,"paragraphs":34,"list":36,"after":41},"關稅與 Buy America",[35],"自 2025 年初以來，美國對中國電氣設備的關稅政策已多次調整。截至 2026 年 10 月，主要構成如下：",[37,38,39,40],"原有 301 關稅繼續生效。大部分電氣設備列入清單 1 至 3，稅率 25%；清單 4A 產品為 7.5%。直流充電櫃通常歸入 HTS 8504.40（靜止式變流器），但歸類因產品而異，須由報關行確認。","自 2026 年 7 月 24 日或之後入境的中國產品，加徵 [12.5% 的新 301 關稅](https:\u002F\u002Fustr.gov\u002Fsites\u002Fdefault\u002Ffiles\u002Ffiles\u002FPress\u002FReleases\u002F2026\u002FFLIP%20301%20Investigation%20Final%20Action%20FRN%207-23-26%20FINAL.pdf)，附有豁免清單。此稅率對個別產品是否疊加於原有關稅之上，亦須由報關行確認。","非電動車用鋰離子電池的 301 稅率已於 2026 年提高至 25%，附設電池緩衝的充電器會受影響。","IEEPA 關稅已於 2026 年 2 月 20 日被最高法院裁定無效，其後替代實施的 10% 第 122 條臨時關稅已於 2026 年 7 月 24 日屆滿。",[42,43,44],"由於落單至交貨期間稅率仍可能變動，報價應列明由哪一方承擔此風險。完稅到岸價由供應商承擔，FOB 價則由買方承擔。","Buy America 規定只在項目使用聯邦公路管理局（FHWA）管理的資金時適用，例如 NEVI 或 CFI 撥款計劃；業主自費並安裝於私人物業的充電器不受其約束。根據 FHWA 2023 年 2 月 21 日的豁免規定，充電器須在美國完成最終組裝；2024 年 7 月 1 日或之後生產的充電器，本地零件成本亦須達 55% 或以上。[2026 年 2 月 12 日公布的建議](https:\u002F\u002Fwww.federalregister.gov\u002Fdocuments\u002F2026\u002F02\u002F12\u002F2026-02825\u002Fnotice-of-proposed-modification-of-the-waiver-of-buy-america-requirements-for-electric-vehicle)擬將比例提高至最多 100%。直接進口的充電器並不符合要求，因此經 NYSERDA 申請 NEVI 資金的業主，例如走廊項目 PON 6150（最少 150 kW 及四個充電口），須選用符合 Buy America 的設備。","州政府及電力公司的計劃另有設備要求。[Make-Ready Program](https:\u002F\u002Fwww.coned.com\u002F-\u002Fmedia\u002Ffiles\u002Fconed\u002Fdocuments\u002Four-energy-future\u002Ftechnology-and-innovation\u002Felectric-vehicles\u002Fmake-ready-program\u002Fprogram-guide.pdf) 規定直流充電器的硬件及軟件須符合 ISO 15118、支援 OCPP 2.0.1，型號須列入已驗證產品清單，網絡須列入 Eligible NSP 名單；即使已獲 UL 認證，不在名單內的充電器亦無法獲得資助。Make-Ready 直流快充申請自 2026 年 4 月 22 日起已暫停。",{"heading":46,"paragraphs":47,"table":49,"after":89},"場地的三種經營模式",[48],"充電網絡的方案分為兩種，直接採購屬第三種。第一種，業主向 ChargePoint 等網絡購買設備及軟件訂閱，可另購延長保養及維修計劃。第二種，由 EVgo、Electrify America 或 Tesla 等網絡興建、擁有並營運充電器，業主出租車位，收取租金或收入分成。EVgo 一般不向場地業主出售充電器，因此以 EVgo 的購買報價作比較通常並不恰當。第三種，業主向任何供應商購買經認證的設備，並自行選擇獨立的 [OCPP 後台系統](\u002Fguides\u002Focpp-vs-ocpi-ev-charging-network-lock-in)（又稱 CSMS）。",{"caption":50,"head":51,"rows":56},"三種模式對物業業主的比較",[52,53,54,55],"項目","業主購買網絡設備及軟件","網絡擁有及營運，業主出租車位","業主直接採購設備並採用開放 OCPP 後台",[57,62,67,72,77,80,84],[58,59,60,61],"資本開支","業主支付設備及安裝費用","很少或毋須","業主支付；設備費用較低",[63,64,65,66],"充電價格","業主在網絡工具內設定","由網絡設定","由業主設定",[68,69,70,71],"充電收入","歸業主，扣除網絡費用","歸網絡；業主收取租金或分成","歸業主，扣除後台及收款費用",[73,74,75,76],"維修及運作率","按所購保養或服務計劃","由網絡負責","由業主負責，一般透過維修保養合約",[78,75,75,79],"收款處理","由業主或所選後台服務商負責",[81,82,83,82],"電費帳戶及需量電費","業主","視乎合約",[85,86,87,88],"數據及退出條款","按網絡合約","按租約","數據歸業主，可更換後台",[90],"每份合約都應查明電費帳戶由誰持有。即使充電器對業主分文不收，業主仍可能須支付每月的需量電費。",{"heading":92,"paragraphs":93,"list":95},"業主須承擔的責任",[94],"直接採購會將多項風險由網絡轉移至業主。每項都有應對方法，但都應計入成本並寫進合約。",[96,97,98,99,100],"保養及零件：保養在美國由誰履行、備用零件存放何處，以及更換功率模組或充電線需時多久。設有兩個充電口的場地，若等候一件零件需時兩星期，便會有一半甚至全部充電口停用。","運作率：Make-Ready 直流快充場地須在五年內維持充電口全年 95%、充電站 99% 的運作率，NEVI 則要求充電口運作率高於 97%；申請這些資金的場地，須有能夠達標的維修安排。","收款：須配備適合戶外使用的 EMV 非接觸式讀卡器，符合 PCI 規定，並提供收據及價格顯示。NEVI 規定須支援非接觸式付款。","軟件：須有支援遙距重啟、韌體更新及網絡安全維護的 OCPP 2.0.1 後台。聯邦對境外聯網設備的政策仍在變化；截至 2026 年 10 月，尚未有專門針對電動車充電器的規定。","備用零件包：每類場地備有一個功率模組、一塊控制板及一條充電線，可將停機時間由數星期縮短至數小時。",{"heading":102,"paragraphs":103,"table":105,"after":145},"逐項比較報價",[104],"節省比例因場地而異，因此我們不公布固定百分比。公平的比較，是在同一日期以兩種方式為同一場地估價，並計入下表每一項。",{"caption":106,"head":107,"rows":111},"直流快充項目的費用項目及影響因素",[108,109,110],"費用項目","影響因素","直接採購是否有影響",[112,116,120,124,128,131,134,138,142],[113,114,115],"充電器設備","功率、充電機數量、接口、功率分配","有，節省主要來自此項",[117,118,119],"運輸、關稅及報關","原產地、HTS 歸類、入境日期","有，增加本地報價可能已包括的成本",[121,122,123],"調試及測試","首台設備設定、網絡設定、電力公司見證測試","有，首批設備須預留更多時間",[125,126,127],"電力配套工程","挖溝、喉管、配電設備、與供電點的距離","無",[129,130,127],"電力公司供電及變壓器","現有容量、208 伏特或 480 伏特、電力公司分擔費用",[132,133,127],"許可證及工程設計","管轄區、車庫或露天停車場、負荷計算",[135,136,137],"後台軟件及收款","按充電口收取的訂閱費、信用卡手續費","視乎所選後台",[139,140,141],"維修保養及備用零件","保養合約範圍、零件包","有，由業主承擔",[143,144,127],"需量電費","峰值 kW、電價、負載管理",[146],"有兩點影響每一份報價。120 kW 的充電器甚少能為每輛車輸出 120 kW，因為低溫及個別車輛的充電曲線會降低車輛接受的功率。設於地庫車庫的充電器亦需要穩定的網絡連線，手機訊號較弱之處應規劃有線以太網。",{"heading":148,"paragraphs":149},"適合直接採購的情況",[150,151],"直接採購適合私人車隊及車廠，因為毋須對外收款，運作率亦由業主掌握；適合擁有多個場地、可儲備零件並統一簽訂維修保養合約的業主；亦適合充電機數量多、由業主自費的項目，設備差價按台數倍增。須符合 Buy America 規定的 NEVI 或 CFI 資助場地，以及不希望參與營運、或可透過出租車位收取租金而毋須投資的業主，則較適合與充電網絡合作。","我們會[以兩種方式為場地估價](\u002Fservices\u002Fev-charging)。憑您已取得的網絡報價，我們以經認證的直接採購設備及開放 OCPP 後台，編製並列比較的估價，當中包括電力公司工程、許可證及[預計需量電費](\u002Fguides\u002Fev-charger-demand-charges-con-edison-pseg-li)。電力工程由合作的持牌電工施工，電力公司申請、許可證及檢驗由我們協調。本文的關稅及計劃資料最後核實日期為 2026 年 10 月 25 日。",[153,156,159],{"q":154,"a":155},"中國製造的直流快充充電器可否在紐約市安裝？","是否符合規範取決於認證，而非產地。整機須取得 NRTL 機構按 UL 2202 發出的認證，並在 DOB 電力許可證下安裝。聯邦資助項目則另作別論，因為 Buy America 規定不接受進口充電器。",{"q":157,"a":158},"採用 UL 認證功率模組的充電器，是否等同 UL 認證充電器？","不是。認可元件只經過在認證產品內部使用的評估，整機須另行取得認證。您可在認證機構的網上目錄按完整型號查詢確認。",{"q":160,"a":161},"直接採購的充電器出現故障，由誰維修？","由業主負責，一般透過維修保養合約訂明回應時間、零件庫存及更換周期。在現場或附近儲備零件包，可大幅縮短停機時間。",{"text":163},"請提供停車場佈局、場地最近一期電費單，以及您已取得的充電網絡報價（如有）。我們將提供免費書面估價，為直接採購充電器與網絡方案並列報價。場地負荷計算屬於簽約工程的一部分。","2026-10-25","ev-charging",60,[168,172,176,180,184,188,192],{"title":169,"url":170,"publisher":171},"2025 New York City Electrical Code","https:\u002F\u002Fwww.nyc.gov\u002Fassets\u002Fbuildings\u002Fcodes-pdf\u002F2025electrical_code.pdf","NYC Department of Buildings",{"title":173,"url":174,"publisher":175},"Electric Vehicle Charging Systems","https:\u002F\u002Fcode-authorities.ul.com\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2014\u002F04\u002FUL_electricvehicles.pdf","UL",{"title":177,"url":178,"publisher":179},"Notice of Actions in Section 301 Investigations Related to the Failure to Prohibit the Importation of Goods Produced with Forced Labor","https:\u002F\u002Fustr.gov\u002Fsites\u002Fdefault\u002Ffiles\u002Ffiles\u002FPress\u002FReleases\u002F2026\u002FFLIP%20301%20Investigation%20Final%20Action%20FRN%207-23-26%20FINAL.pdf","Office of the U.S. Trade Representative",{"title":181,"url":182,"publisher":183},"Notice of Proposed Modification of the Waiver of Buy America Requirements for Electric Vehicle Chargers","https:\u002F\u002Fwww.federalregister.gov\u002Fdocuments\u002F2026\u002F02\u002F12\u002F2026-02825\u002Fnotice-of-proposed-modification-of-the-waiver-of-buy-america-requirements-for-electric-vehicle","Federal Register",{"title":185,"url":186,"publisher":187},"23 CFR 680.106 - Installation, operation, and maintenance by qualified technicians of electric vehicle charging infrastructure","https:\u002F\u002Fwww.law.cornell.edu\u002Fcfr\u002Ftext\u002F23\u002F680.106","Legal Information Institute, Cornell Law School",{"title":189,"url":190,"publisher":191},"EV Make-Ready Program Amended Participant Guide (updated July 13, 2026)","https:\u002F\u002Fwww.coned.com\u002F-\u002Fmedia\u002Ffiles\u002Fconed\u002Fdocuments\u002Four-energy-future\u002Ftechnology-and-innovation\u002Felectric-vehicles\u002Fmake-ready-program\u002Fprogram-guide.pdf","Joint Utilities of New York",{"title":193,"url":194,"publisher":171},"Local Law 55 of 2024: electric vehicle supply equipment in open parking lots and parking garages","https:\u002F\u002Fwww.nyc.gov\u002Fassets\u002Fbuildings\u002Flocal_laws\u002Fll55of2024.pdf","direct-sourced-dc-fast-chargers-vs-network","zh-Hant",[198,203,207,211],{"slug":199,"title":200,"description":201,"service":165,"date":202,"updated":164},"ev-charging-without-service-upgrade","毋須昂貴供電升級的電動車充電方案","負載分配、CT 夾動態負載管理、乾衣機插座共用裝置及合適電流的充電器：紐約市及長島毋須升級供電即可安裝充電器的方案。","2026-10-24",{"slug":204,"title":205,"description":206,"service":165,"date":202,"updated":164},"ev-charger-installation","在紐約市及長島安裝家用電動車充電器","第一級與第二級充電的分別、電箱容量、許可證、Tesla 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