[{"data":1,"prerenderedAt":142},["ShallowReactive",2],{"guide-why-automakers-restrict-v2h-zh-Hant":3},{"guide":4,"related":124},{"title":5,"seoTitle":6,"description":7,"summary":8,"sections":9,"faq":85,"cta":92,"date":94,"updated":94,"service":95,"order":96,"sources":97,"slug":122,"locale":123},"車廠為何限制雙向充電","車廠為何限制 V2H 及 V2G 雙向充電","通用、福特、Tesla、Kia 及日產在美國均有出售 V2H，但嚴格控制使用方式。認可設備、最低電量及電池衰減研究的分析。","車廠並不反對電動車為住宅供電，通用、福特、Tesla、Kia 及日產在美國均有出售 V2H。車廠限制的是不受控制的使用，方法包括認可設備清單、最低電量限制，以及由車廠自行營運的電網計劃。以認可設備偶爾作後備供電，對電池的損耗微不足道；每日參與電網買賣則會造成實際損耗，車廠希望自行管理並為此定價。對 2026 年的紐約業主而言，V2H 的價值在於停電後備，而非電網收入。",[10,15,26,31,65,76],{"heading":11,"paragraphs":12},"車廠按自己的條件出售 V2H",[13,14],"不少車主以為車廠不願讓電動車為住宅供電，但市場情況並非如此。截至 2026 年 10 月，GM Energy 為合資格的通用電動貨車及 SUV 出售 V2H 設備；福特曾為 F-150 Lightning 提供家居後備供電；Tesla 為 Cybertruck，以及配備 Powerwall 3 的較新款 Model 3 及 Model Y 提供 [Powershare 家居後備電源](\u002Fguides\u002Ftesla-powershare-home-backup)；Kia EV9 可配合 Wallbox Quasar 2 使用 V2H；日產 Leaf 支援雙向充電器亦已多年。","這些方案的共通點是控制權。車廠決定哪些設備可令電池放電、電池最低可放至多少電量，以及誰有權向電池發出電網指令。分歧不在於是否容許 V2H，而在於誰控制電池，以及電池為電網服務時收益歸誰。",{"heading":16,"list":17,"after":23},"認可設備與最低電量",[18,19,20,21,22],"日產於 2022 年在美國認可 Fermata Energy FE-15 雙向充電器（UL 9741 認證）用於 Leaf，據報道並表示使用該設備不會影響 Leaf 的電池保養。","現代汽車曾提醒澳洲車主，以第三方方法繞過車輛軟件限制進行放電，可能損壞車輛，而有關損壞不獲保養。","GM Energy 列明，其 PowerBank 儲能產品如配合未經其認可的逆變器使用，PowerBank 的保養即告失效。","[Kia 規定 V2H 放電至 20% 電量即停止](https:\u002F\u002Fowners.kia.com\u002Fus\u002Fen\u002FkiaConnectStore\u002FvehicleToHome.html)。Kia 現時支援 2024 及 2025 年款 EV9，2025 及 2026 年款 EV6 和 2026 年款 EV9 預計於 2026 年底開放。我們於 2026 年 10 月查閱時，停電後備所需的 Power Recovery Unit 列為暫不出售，而且部分州份不在支援範圍內。","Tesla Powershare 在車主於 Tesla 應用程式中設定的最低電量停止放電；Tesla 車主資料亦列明，因電池耗盡至 0% 所造成的損壞不獲保養。",[24,25],"保養風險來自未經認可的設備，而非雙向使用本身。我們未有發現美國車廠公開的保養條款排除經車廠認可的 V2H，但保養手冊會按車款年份修訂，請以您車輛保養手冊的原文為準。","最低電量保護電池，但亦減少可用的後備電量。以 100 kWh 電池計，20% 下限代表住宅可用約 80 kWh，制定後備方案時應以此為起點。",{"heading":27,"paragraphs":28},"電網計劃由誰營運",[29,30],"2026 年 2 月，Tesla 在德州與電力公司 CenterPoint 及 Oncor 合作，推出只限受邀用戶參加的 Cybertruck 車輛對電網計劃 Powershare Grid Support，須配備 Powershare Gateway 及 Universal Wall Connector。Tesla 表示，早期參加者經 Tesla Electric 參與不會影響 Cybertruck 的保養。在長島，由寶馬、福特、本田及日產合資的 ChargeScape 自 2025 年 7 月起，安排寶馬及福特車主加入 PSEG Long Island 的高峰負荷削減計劃（Peak Load Reduction）。該計劃是在高峰時段減少充電，並不涉及車輛向電網送電。","計劃由車廠或其夥伴營運時，車廠可控制電池的充放電強度，並把損耗計入安排之中，因此願意開放；計劃由外界公司營運時，車廠承擔保養風險卻分不到收益，因此拒絕。這些限制是對風險的商業判斷，並非認定 V2H 有害。",{"heading":32,"paragraphs":33,"table":35,"after":62},"電池研究的結論",[34],"[「V2G 會損毀電池」](https:\u002F\u002Forbit.dtu.dk\u002Fen\u002Fpublications\u002Fempirical-capacity-measurements-of-electric-vehicles-subject-to-b\u002F)與[「V2G 對電池有益」](https:\u002F\u002Fwarwick.ac.uk\u002Fnews\u002Fpressreleases\u002Fclean_energy_stored)兩種說法，背後都有真實研究支持，分別在於電池的使用強度。",{"caption":36,"head":37,"rows":41},"雙向充電與電池損耗的部分研究",[38,39,40],"研究","測試內容","結果",[42,46,50,54,58],[43,44,45],"Thingvad、Calearo、Andersen、Marinelli，丹麥技術大學，《IEEE Transactions on Vehicular Technology》，2021 年","丹麥腓特烈斯貝的商用車隊客貨車（新車可用電量 23 kWh），每日 15 小時參與電網調頻，每日吞吐電量約 50.6 kWh，持續五年","兩年後約 20.7 kWh（衰減約 10%），五年後約 18.9 kWh（衰減約 18%），相當於每日約兩次完整循環",[47,48,49],"Dubarry、Devie、McKenzie，《Journal of Power Sources》，2017 年","實驗室按 V2G 模式對電芯進行循環測試","額外的 V2G 循環加快容量衰減",[51,52,53],"Uddin 等，華威大學與積架路華合作，2017 年","模擬按電池狀況限制放電的智能 V2G 策略","一年內容量衰減最多減少 9.1%，功率衰減最多減少 12.1%",[55,56,57],"Uddin、Dubarry、Glick，《Energy Policy》，2018 年","辯論雙方研究人員的聯合評估","V2G 對電池壽命可能有利亦可能有害，取決於控制策略：電量區間、功率及溫度",[59,60,61],"Geslin 等，史丹福大學，《Nature Energy》，2024 年","92 粒電芯按真實駕駛模式循環，與實驗室恒流測試比較","恒流測試低估實際電池壽命最多達 38%",[63,64],"我們的解讀是：每年只在幾次停電時使用的 V2H 後備供電，對電池壽命的影響可以忽略；每日深度參與 V2G 買賣會造成實際損耗，效果近似增加行駛里數；由車廠管理的淺度電網調度介乎兩者之間，一般影響不大。","一輛每 kWh 約行駛 3 英里的車，100 kWh 約可行駛 300 英里。夏季需求響應季節如有 10 次調度，每次 3 至 4 小時、功率 7 kW，總放電量約 210 至 280 kWh，相當於約 630 至 840 英里行駛的電池吞吐量，全年不足 1,000 英里。以上數字由我們自行計算，並非廠方數據。",{"heading":66,"paragraphs":67,"list":69,"after":74},"其他市場如何分擔損耗",[68],"雙向充電已具規模的市場有一個共通點：安排電池充放電的一方，同時承擔電池的風險。",[70,71,72,73],"中國蔚來：在電池租用服務（BaaS）模式下，電池組歸蔚來所有，車主按月訂用。截至 2026 年 10 月 13 日，蔚來換電站達 4,178 座，可作為電網儲能。2026 年 1 月江蘇的 V2G 試驗中，六座第四代換電站的放電峰值約 1,540 kW。由於電池屬營運方所有，營運方可安排電池為電網服務並計算損耗。","中國深圳：2025 年 3 月 28 日的全市規模 V2G 測試中，市方按每 kWh 放電人民幣 4 元補貼，而離峰充電約為每 kWh 人民幣 0.4 元。760 多個站點、逾 17,000 車次參與，合共放電 88 MWh。這些是按計劃安排的調度，並非每日循環。","英國：[Octopus Power Pack](https:\u002F\u002Foctopus.energy\u002Fpower-pack) 把租賃的比亞迪海豚、Zaptec 雙向充電器及 V2G 電價方案綑綁提供，在指定限額內包括充電費用。電池風險由租賃公司而非駕駛者承擔。","日本：自日產 Leaf 早期起，V2H 已用作防災後備電源。[日本經濟產業省](https:\u002F\u002Fwww.meti.go.jp\u002Fpolicy\u002Fmono_info_service\u002Fmono\u002Fautomobile\u002Fcev\u002F250613_V2H.pdf)於 2024 財政年度補充預算及 2025 財政年度預算撥款約 55 億日圓，資助住宅 V2H 設備費用的一半，上限 50 萬日圓，另資助安裝費用上限 15 萬日圓。上一輪申請中九成以上來自私人住宅。",[75],"日本的經驗說明，大規模 V2H 後備供電可以在沒有保養爭議的情況下運作；中國及英國的經驗則說明，由電池擁有者而非駕駛者承擔損耗並收取收益時，電網買賣的效果最好。",{"heading":77,"list":78,"after":83},"我們對紐約業主的建議",[79,80,81,82],"以車廠認可的設備，[將 V2H 用於停電後備](\u002Fguides\u002Fev-home-backup-v2h-new-york)。使用認可設備時，對保養的憂慮一般被誇大。","只參加車廠認可的車輛對電網計劃，並將最低電量設定於 20% 至 30%。","車輛仍在保養期內，切勿使用第三方轉接器或軟件方法開啟放電功能。","不應期望電網收入。據我們所知，截至 2026 年 10 月，Con Edison 及 PSEG Long Island 服務範圍內並無住宅 V2G 補償。",[84],"[電力部分由我們規劃及安裝](\u002Fservices\u002Fev-charging)，全部採用各車廠認可的設備；如系統要求由廠方認證的安裝商施工，我們會負責協調。電力工程由合作的持牌電工施工。評估方案需要車款及生產日期、電箱相片，以及停電時必須維持運作的設備清單。",[86,89],{"q":87,"a":88},"使用 V2H 會否令電動車電池保養失效？","我們未有發現美國保養條款排除以車廠認可設備進行的 V2H；據報道，日產及 Tesla 均表示在其計劃中按認可方式使用不影響保養。有據可查的風險來自未經認可的第三方設備或軟件。請查閱您車款年份保養手冊中有關雙向使用的條款。",{"q":90,"a":91},"在紐約，電動車能否向電網送電賺取收入？","對大部分業主而言，現時仍未可以。據我們所知，截至 2026 年 10 月，Con Edison 及 PSEG Long Island 服務範圍內並無住宅車輛對電網補償。管理充電計劃會獎勵離峰充電，但屬另一類收益。",{"text":93},"請提供車款及生產日期、電箱及電錶的相片，以及停電時必須維持運作的設備清單。我們將提供電力工程的免費書面估價，列明工程範圍及價格。車廠認可設備的確認及負荷計算屬於簽約工程的一部分。","2026-10-25","ev-charging",50,[98,102,106,110,114,118],{"title":99,"url":100,"publisher":101},"Vehicle to Home","https:\u002F\u002Fowners.kia.com\u002Fus\u002Fen\u002FkiaConnectStore\u002FvehicleToHome.html","Kia America",{"title":103,"url":104,"publisher":105},"Empirical Capacity Measurements of Electric Vehicles Subject to Battery Degradation from V2G Service - Welcome to DTU Research Database","https:\u002F\u002Forbit.dtu.dk\u002Fen\u002Fpublications\u002Fempirical-capacity-measurements-of-electric-vehicles-subject-to-b\u002F","Technical University of Denmark",{"title":107,"url":108,"publisher":109},"Dynamic cycling enhances battery lifetime | Nature Energy","https:\u002F\u002Fwww.nature.com\u002Farticles\u002Fs41560-024-01675-8","Nature Energy",{"title":111,"url":112,"publisher":113},"Clean energy stored in electric vehicles to power buildings","https:\u002F\u002Fwarwick.ac.uk\u002Fnews\u002Fpressreleases\u002Fclean_energy_stored","University of Warwick",{"title":115,"url":116,"publisher":117},"Octopus Power Pack: the UK's first Vehicle-to-Grid tariff | Octopus Energy","https:\u002F\u002Foctopus.energy\u002Fpower-pack","Octopus Energy",{"title":119,"url":120,"publisher":121},"「V2H充放電設備\u002F外部給電器」の導入補助金の概要（令和６年度補正・令和７年度当初）","https:\u002F\u002Fwww.meti.go.jp\u002Fpolicy\u002Fmono_info_service\u002Fmono\u002Fautomobile\u002Fcev\u002F250613_V2H.pdf","経済産業省","why-automakers-restrict-v2h","zh-Hant",[125,130,134,138],{"slug":126,"title":127,"description":128,"service":95,"date":129,"updated":94},"ev-charging-without-service-upgrade","毋須昂貴供電升級的電動車充電方案","負載分配、CT 夾動態負載管理、乾衣機插座共用裝置及合適電流的充電器：紐約市及長島毋須升級供電即可安裝充電器的方案。","2026-10-24",{"slug":131,"title":132,"description":133,"service":95,"date":129,"updated":94},"ev-charger-installation","在紐約市及長島安裝家用電動車充電器","第一級與第二級充電的分別、電箱容量、許可證、Tesla Powershare，以及紐約市及長島住宅和樓宇的安裝須知。",{"slug":135,"title":136,"description":137,"service":95,"date":129,"updated":94},"tesla-powershare-home-backup","以 Tesla Powershare 作為家居後備電源","Tesla Powershare 車輛對住宅（V2H）後備供電所需的設備、與普通充電器的分別，以及紐約市及長島所需的許可證。",{"slug":139,"title":140,"description":141,"service":95,"date":94,"updated":94},"ev-buyer-home-electrical-checklist","購買電動車前的家居電路檢查","在紐約市或長島購買電動車前，按車載充電機選擇充電器、確定電路規格，並確認車輛是否支援家居後備電源。",1793066397219]