电动车作为纽约住宅的停电备用电源

V2L、V2H 与 V2G

• 车辆对负载（V2L）：通过车上插座或转接头，用延长线为个别电器供电，如冰箱、排水泵或路由器。不得用电线将车辆接入烘干机或电炉插座为全屋反向供电。电气规范要求备用电源与住宅线路之间必须装设转换设备（NEC 702.5），此种做法为规范所禁止，并危及电力公司维修人员的安全。
• 车辆对住宅（V2H）：停电时由车辆为指定电路或全屋供电，同时由转换开关、网关或家用控制箱将住宅与电网断开。
• 车辆对电网（V2G）：车辆在并网状态下向电网送电。V2G 须取得电力公司的并网批准并有相应的补偿电价，在纽约仍处于试点阶段。

各品牌所需设备

V2H 是一套系统，而不只是一台充电桩。各厂家均指定自家的双向充电桩和隔离装置，部分系统另配小型电池，用于停电后重新启动设备。通用车辆不能使用 Tesla 网关，Tesla 车辆也不能使用通用设备。

设备价格变动频繁，安装费用又取决于电箱状况、与停车位的距离和备用电源配置，因此每套系统我们均在现场勘查后报价。

纽约的开工许可与并网要求

在纽约市，V2H 系统属于《2025 年纽约市电气规范》管辖的电路工程，须申请纽约市建筑局（DOB）电路工程开工许可并通过检查。在长岛，由镇、村政府或认可的检验机构负责检查。凡在电表处安装设备（如电表环 meter collar）或进行电力升级，还须与 Con Edison 或 PSEG Long Island 协调。

与电网并联运行的系统适用纽约州标准并网要求（SIR） （打开外部网站），范围涵盖 5 MW 及以下的分布式发电和储能，现行版本于 2026 年 10 月 1 日生效。在州公共服务委员会的工作组中，电力公司的立场是双向充电桩须取得 UL 1741 SB 和 IEEE 1547-2018 认证，方可进入 SIR 流程；其他相关方则认为，先断开电网再放电（break-before-make）的系统在并网期间与普通单向充电桩无异。以上均为讨论中的立场，并非已通过的规定，具体要求须在每个项目中与电力公司确认。

据我们所知，Con Edison 和 PSEG Long Island 目前未向住宅用户提供电动车向电网送电的补偿。

电动车可为住宅供电多久

备用时长取决于可用电量和家庭用电量。可用电量等于电池容量乘以允许放电的比例，再扣除转换损耗。100 kWh 电池从 90% 放电至 20% 的保留电量，按约 12% 的转换损耗计算，可用电量约为 62 kWh。

• 纽约市联排住宅的关键电路（冰箱、照明、网络、锅炉控制、排水泵），每天约 8 至 12 kWh：约 5 至 7 天。
• 长岛独立屋一般每天用电 25 至 30 kWh：约 2 天。Tesla 对 Model 3 和 Model Y 的说明与此相近：从 90% 电量起，可为每天用电 30 kWh 的住宅供电两天以上。
• 一月份停电时以热泵供暖的住宅，用电量可达气候温和时的数倍，同一块电池可能维持不到一天。依据您在 Con Edison 或 PSEG Long Island 账户中的冬季用电数据估算最为可靠。

输出功率是第二项限制。多数 V2H 系统的持续输出约为 10 至 11.5 kW，中央空调、井水泵、热泵和电炉同时运行时可能超出。设置备用负载分电箱或自动甩负荷，可将用电控制在限值以内。车辆还必须停在家中并保持连接，因此应设定保留电量，确保必要时仍可驾车离开。厂家数据基于各自的假设：通用在首发时称 （打开外部网站），200 kWh 电池的 Silverado EV 最长可供电 21 天，前提是每日用电量很低。

备用供电每年只增加几次深度循环，与日常行驶相比影响很小；若为电网服务而每天放电，则另当别论。安装任何双向设备前，请先查阅车辆质保条款。部分厂家仅在使用其认可设备时支持双向供电，第三方设备可能影响质保，车辆在放电时也会执行其自设的最低电量。

V2H 与 Powerwall 的比较

联邦住宅清洁能源税收抵免（第 25D 条） （打开外部网站）曾为 3 kWh 及以上的家用储能电池提供 30% 的抵免，对 2025 年 12 月 31 日之后的支出已不再适用。美国国税局（IRS）以安装完成时间作为支出时间，因此 2025 年付款、2026 年完工的系统不符合条件。失去这项抵免后，固定式储能电池与 V2H 的成本差距已经缩小。我们是施工承包商，不是税务顾问；如涉及以往年度结转的税收抵免，请咨询注册会计师（CPA）。已申报的联邦抵免还会减少房屋的成本基础；我们的指南说明了这对将来卖房意味着什么。

• 固定式储能电池（如 13.5 kWh 的 Powerwall 3）始终在家，可将日常用电转移至低谷时段，并可按太阳能加储能系统申请并网。
• V2H 利用车上已有的大容量电池，单位投入可获得的储电量高得多，但仅在车辆停放并连接时可用。
• Tesla Model 3 和 Model Y 的 V2H 须配备 Powerwall 3 （打开外部网站），因此两者需同时安装，而非二选一。
• 在纽约市，室内储能电池还须符合 FDNY 和消防规范对安装位置及许可的要求，我们在设计阶段一并审核。

安装前的规划

• 确认您的车型、配置和生产日期在纽约已开放 V2H 功能。
• 列出停电时必须供电的电路，如供暖控制、冷藏、排水泵、医疗设备和网络。
• 从电力公司账户下载包括冬季在内的 12 个月用电数据，并确定一个能保留足够行驶里程的电量下限。
• 充电桩的线管和导线按日后 80 安双向充电桩的规格配置，或预埋带牵引线的空线管。
• 现在就预留电箱空位或规划备用负载分电箱，并在电表附近留出安装网关、转换开关或备用电源接口的墙面。
• 如计划安装太阳能，须考虑 120% 规则（NEC 705.12）。母线 200 安、总闸 200 安的电箱，太阳能断路器最大为 40 安；更大的系统需更换总闸或采用供电侧接入。

我们为住宅做好双向备用供电的准备工作，包括进户供电、电箱、备用分电箱、线管及转换设备的安装位置。电气部分由我们规划并安装；系统要求由厂家认证安装商施工的（如 Tesla Powerwall 3），由我们负责协调。电路工程由合作的持证电工施工。住宅太阳能和 Tesla Powershare 的详细介绍，请参阅我们的相关指南。