商用充电桩选 Level 2 还是直流快充

从顾客停留时间入手

合适的充电桩，应能在顾客本来就停留在店内的时间里充入足够的电量。下表为规划经验值，并非实测统计；收银系统的时间记录、停车记录或对本店顾客的简单统计，能为您的场所提供更准确的数字。

一次停留的充电量，以及大功率为何往往不合适

充入电量等于功率乘以时间。50 kW 充电桩使用 45 分钟约充入 37 kWh，按每 kWh 行驶 3 至 3.5 英里计算，约可增加 110 至 130 英里续航，具体因车型而异。据 NYSERDA 介绍，Level 2 充电通常每小时可增加约 25 英里续航。

充电速度同样受车辆限制。许多电动车的交流充电只能接受 7 至 11.5 kW，因此 19.2 kW 的 Level 2 充电桩很少能以额定功率运行。直流充电时，电池电量一般超过 60% 至 80% 后功率逐步下降，低温天气下也会降低。平均充电功率因而明显低于铭牌数值，规划应以车辆参数为准，而不是充电桩参数。

350 kW 充电桩每个充电口的造价高得多，通常需要 480 V 三相供电，还会让场站承担高额需量电费。纽约市许多商业楼宇为 120/208 V 供电，安装大功率直流往往意味着申请新供电或加装变压器。大功率还会缩短顾客停留时间，这与多数零售商家的初衷相反。对多数商家而言，两至四台 60 至 120 kW、具备功率分配功能的直流充电桩，能以更低成本服务更多顾客。Level 2 每口造价低，对峰值需量影响小；直流每口造价高，并在 Con Edison 与 PSEG Long Island 供电区存在需量电费风险，详见我们的需量电费指南。补贴条件也不相同：NYSERDA Charge Ready NY 2.0 （打开外部网站） 只补贴 Level 2，且不适用于零售店和餐馆停车场；Make-Ready Program （打开外部网站） 曾要求直流充电口不低于 50 kW，其直流快充申请自 2026 年 4 月 22 日起已暂停。

定价、超时占用费与付款方式

根据 NIST 发布的全国示范规则 （打开外部网站），作为车辆燃料出售的电力按度（kWh）计价，并允许另行公示按时间收取的停车费或占用费。纽约州通过 1 NYCRR Part 220.2 采用 NIST Handbook 44。根据 Handbook 44 第 3.40 节 （打开外部网站），交流充电设备的计量误差在验收时须在 1% 以内，使用中须在 2% 以内。2025 年 1 月 1 日之前投入使用的直流设备在 2028 年 1 月 1 日前暂不适用上述误差要求；现在安装的直流充电桩须符合直流准确度等级。负责执行上述规定的纽约州农业与市场厅（Department of Agriculture and Markets）通过其度量衡局（Bureau of Weights and Measures）要求：作为车辆燃料出售的电力须按度计费，须显示单价，收据须列明充入电量、单价及另行收取的费用（见该厅 2026 年 3 月 3 日发布的常见问题解答 （打开外部网站））。

在客流量大的地点提供免费充电，容易吸引整天占用车位的车辆。读卡器在雨天和低温下的故障率往往高于业主预期，而要求下载手机应用则会让部分车主转往别处。

• 按度收取电费，并在开始充电前于充电桩上显示价格。
• 充电结束后收取超时占用费，设 5 至 10 分钟宽限期及收费上限，并在充电桩和告示牌上公示。
• 在充电桩上配备户外型非接触式读卡器，并以二维码或应用付款作为备用。
• 在每台充电桩上标明充电服务商的联系方式；Make-Ready Program 对 2024 年 1 月 12 日之后承诺参与的充电桩有此要求。

充电与店内消费挂钩

充电与消费挂钩依靠充电管理软件实现，而非充电桩本身。OCPP 让充电桩凭 ID 令牌授权充电，并执行后台下发的费率；折扣以及与收银或会员系统的对接由后台完成。实际效果因商家和地点而异。

• 在收据上打印验证码，顾客在充电桩或应用中输入使用。
• 消费后赠送一定度数的免费或优惠充电，通过后台的费率和 ID 令牌功能实现。
• 通过后台 API 与会员积分系统对接。
• 仅向顾客提供免费充电。Make-Ready Program 将“公共开放”定义为无需支付准入费用即可使用，限制使用对象可能改变场站在补贴项目中的公共开放身份，实施前须先查阅项目条款。

无障碍车位与场地布局

美国无障碍委员会 （打开外部网站）（U.S. Access Board）的技术指引建议，具备无障碍功能的充电车位宽度不小于 132 英寸（11 英尺）、长度不小于 240 英寸（20 英尺），并沿车位全长设置宽度不小于 60 英寸的通道。读卡器、充电枪释放按钮等操作部件的高度不应超过 48 英寸，并位于无障碍通道上。ADA 标准目前尚未规定无障碍充电桩的具体数量，仅要求提供合理数量，该委员会计划就最低数量另行制定规则。指引还介绍了“最后使用”（use last）做法，即以标识提示其他车主最后才使用无障碍充电位，而不是将其专门保留。如将法定无障碍车位改为电动车专用，须重新核算整个停车场的无障碍车位。以上内容不构成法律意见，纽约市及纽约州的规范要求须与项目的设计专业人员确认。

• 充电桩设在入口附近，但不占用非电动车顾客最需要的车位。
• 以防撞柱和车轮挡保护设备。
• 充电口可能位于车头或车尾、左侧或右侧，充电线长度须兼顾各种位置；许多 NACS 车型的充电口位于左后方。
• 配备照明和监控摄像头，手机信号较弱处须提供有线网络。
• 设置与物业管理及拖车规定一致的电动车专用标识，并规划设备周边的除雪和排水。
• 首次挖沟时即为将来增设的充电口预埋线管，费用远低于日后重新破开路面。

公寓楼与车队场站

在多户住宅楼中，负荷管理可让多台 Level 2 充电桩共用楼宇的可用容量，详见我们关于无需电力升级安装充电桩的指南。业主还须在固定车位与共用车位之间作出选择；Charge Ready NY 2.0 对固定车位的每口补贴较低。租户的充电费用可通过充电软件按度计收。

车队规划应从每辆车每个班次的用电量和停放时长入手。多数车队场站可在夜间以 Level 2 或中等功率直流按时段排程充电；在 Con Edison 供电区，SmartCharge Commercial 对午夜至早上 8 点之间的充电每 kWh 奖励 0.03 美元。

估价前须准备的资料

• 根据销售或停车记录整理的平均停留时间和高峰时段。
• 车位数量、场地平面图及配电房位置。
• 十二个月的电费单及供电电压（120/208 V 或 480 V）。
• 充电桩的使用对象：公众、仅限顾客、租户、员工或车队车辆。
• 计划采用的收费方式，以及是否与消费挂钩。

我们据此建议充电桩的组合与功率，估算对电费的影响，并提出场地布局。安装由合作的持证电工完成，监控摄像头和网络连接由我们的弱电服务负责；规模较大的场站，我们将电力公司申请、开工许可和各工种作为一个项目统一协调。