商業場所選用第二級充電還是直流快充

由顧客逗留時間着手

合適的充電器，應在顧客本來已逗留於物業內的時間裏，充入有用的電量。下表為規劃用的經驗值，並非實測統計；收銀系統的時間記錄、泊車記錄或對自家顧客的簡單點算，可為您的場地提供更準確的數字。

一次逗留可充多少電，以及為何最大的充電器通常並不合適

充入電量等於功率乘以時間。50 kW 充電器使用 45 分鐘約可充入 37 kWh，以每 kWh 3 至 3.5 英里計，約可行駛 110 至 130 英里；實際效率因車輛而異。NYSERDA 指出，第二級充電一般每小時可增加約 25 英里續航。

車輛與充電器同樣會限制充電速度。不少電動車的交流充電只能接受 7 至 11.5 kW，因此 19.2 kW 的第二級充電器甚少能達到額定功率。直流充電時，電池電量一般超過約 60% 至 80% 後功率會逐步下降，天氣寒冷時亦會降低。平均充電功率因此遠低於銘牌數值，規劃時應以車輛規格而非充電器規格為準。

350 kW 充電器每個充電口的費用高得多，一般需要 480 伏特三相供電，並令場地承受高昂的需量電費。紐約市不少商業樓宇的供電為 120/208 伏特，大功率直流因此可能需要新供電或變壓器；它亦會縮短顧客逗留時間，與大部分零售場地的目的相反。對多數商戶而言，兩至四台具功率分配的 60 至 120 kW 直流充電器，能以較低成本服務更多顧客。第二級每個充電口費用低，對峰值需量影響甚微；直流每個充電口費用高，並須承受需量電費風險，詳見我們有關 Con Edison 及 PSEG Long Island 供電區需量電費的指南。資助條件亦有分別：NYSERDA Charge Ready NY 2.0 （開啟外部網站） 只資助第二級，而且不適用於零售店及餐廳停車場；Make-Ready Program （開啟外部網站） 則要求直流充電口最少 50 kW，其直流快充申請自 2026 年 4 月 22 日起已暫停。

收費方式、超時佔用費及付款

NIST 發布的全國示範規則 （開啟外部網站），將作為車輛燃料出售的電力視為按 kWh 出售，並容許另行披露按時間收取的泊車費或佔用費。紐約州透過 1 NYCRR Part 220.2 採用 NIST Handbook 44。根據 Handbook 44 第 3.40 節 （開啟外部網站），交流充電設備驗收時誤差須在 1% 以內，使用期間須在 2% 以內。2025 年 1 月 1 日前投入使用的直流設備，在 2028 年 1 月 1 日前豁免這些誤差要求；現時安裝的直流充電器則須符合直流準確度等級。負責執行這些規定的紐約州農業及市場部（經其度量衡局 Bureau of Weights and Measures），要求作為車輛燃料出售的電力按 kWh 收費、顯示單價，而收據須列明供電量、單價及任何另行收取的費用（根據其 2026 年 3 月 3 日的常見問題 （開啟外部網站））。

在繁忙地點提供免費充電，會吸引整日佔用車位的車輛。讀卡器在雨天及嚴寒中的故障率往往高於業主預期，而要求下載手機應用程式，亦會令部分車主轉往別處。

• 按 kWh 收取電費，並在充電開始前於充電器上顯示價格。
• 充電完成後收取超時佔用費，設 5 至 10 分鐘寬限期及收費上限，並在充電器及告示牌上公示。
• 在充電器上配備適合戶外使用的非接觸式讀卡器，並以二維碼或應用程式付款作後備。
• 在每台充電器上顯示充電服務商的聯絡資料；Make-Ready Program 規定 2024 年 1 月 12 日之後承諾參與的充電器必須顯示。

將充電與消費掛鈎

充電與銷售掛鈎是透過充電管理軟件實現，而非充電器本身。OCPP 可讓充電器憑 ID 令牌授權充電，並執行後台下發的收費；折扣及與收銀或會員系統的連接則由後台處理。成效因商戶及地點而異。

• 在收據上列印驗證碼，顧客在充電器或應用程式中輸入。
• 消費即贈送一定 kWh 的免費或優惠充電，透過後台的收費及 ID 令牌功能實現。
• 透過後台 API 連接會員計劃。
• 只限顧客免費充電。由於 Make-Ready Program 將「公眾開放」界定為毋須繳付使用費即可使用，限制使用或會改變場地在資助計劃中的公眾開放資格，應先細閱計劃條款。

無障礙車位及場地佈局

美國無障礙委員會（U.S. Access Board）的技術指引 （開啟外部網站）建議，具備無障礙功能的電動車車位闊度最少 132 英寸（11 英尺）、長度最少 240 英寸（20 英尺），旁邊並設全長、闊度最少 60 英寸的通道。讀卡器及充電槍釋放按鈕等操作部件，高度不應超過 48 英寸，並須位於無障礙通道上。ADA 標準暫未訂明無障礙充電器的數量，只要求提供合理數量，委員會計劃就最低數量制定規則。指引介紹「最後使用」（use last）做法，即以告示請其他車主最後才使用無障礙充電器，而非將其專門保留。如將法定無障礙車位改為電動車專用，須重新計算停車場的無障礙車位數目。以上並非法律意見；紐約市及紐約州的規範要求，須與項目的設計專業人員確認。

• 充電器宜靠近入口設置，但應避免佔用非電動車顧客最重視的車位。
• 以防撞柱及車輪擋保護設備。
• 按充電口位於車頭或車尾、左側或右側規劃充電線長度；不少 NACS 車款的充電口位於左後方。
• 配備照明及保安鏡頭；手機訊號較弱之處須設有線網絡。
• 設置與物業執法及拖車政策一致的電動車專用告示，並規劃設備周邊的剷雪及排水。
• 首次挖溝時為日後充電口預埋喉管，遠比日後重新挖開路面便宜。

住宅樓宇及車隊車廠

在多戶住宅樓宇，負載管理可讓多台第二級充電器共用樓宇的可用容量，詳見我們有關毋須供電升級的充電方案指南。業主亦須在指定車位與共用車位之間作出選擇；Charge Ready NY 2.0 對指定車位的每口資助較低。租戶可透過充電軟件按 kWh 收費。

車隊應由每輛車每班次的用電量及停泊時數計起。大部分車廠可在夜間以第二級或中等功率直流按時段編排充電；在 Con Edison 供電區，SmartCharge Commercial 對午夜至早上 8 時的充電每 kWh 獎勵 0.03 美元。

估價前應準備的資料

• 根據銷售或泊車記錄整理的平均逗留時間及繁忙時段。
• 車位數目、場地平面圖及電錶房位置。
• 十二個月的電費單及供電電壓（120/208 伏特或 480 伏特）。
• 充電器的使用對象：公眾、只限顧客、租戶、員工或車隊車輛。
• 擬採用的收費方式，以及是否需要與消費掛鈎。

根據這些資料，我們會建議充電器的組合及功率，估算對電費的影響，並編製佈局方案。安裝由合作的持牌電工施工，保安鏡頭及網絡連接由我們的弱電工程服務負責；規模較大的場地，我們會將電力公司、許可證及各工種作為一個項目統一協調。