紐約商用電動車充電器的需量電費

一次充電可決定整月電費

商業電費主要分為兩部分。電量費按實際供應的 kWh 計算；需量費按 kW 計算，以當月某一短時計量區間內錄得的最高需量為準，計量區間視乎服務類別而定。一次 150 kW 的直流快充，即使充電器當月只使用數次，亦足以決定整個月的需量電費。因此，新設的公共充電器在使用次數不多時，電費可能高於充電收入。

負荷率即平均功率除以峰值功率。一台 150 kW 充電器每日供電 360 kWh，平均功率為 15 kW，負荷率為 10%；剛啟用的公共充電器負荷率通常只有 5% 至 10%。負荷率偏低時，需量電費分攤到的電量甚少，每售出一 kWh 的實際成本因而上升；使用率提高後，同一筆需量電費便由更多電量分攤。以下各項計劃，正是為協助場地度過這段初期而設。

Con Edison 電動車過渡電價（EV Phase-In Rate）

EV Phase-In Rate （開啟外部網站）（Rider AD）適用於符合 SC9 Rate I 或 II、或 PASNY Rate I 或 II 資格的用戶，其充電負荷須佔接駁負荷最少一半（Charging Ratio 達 50% 或以上），或電動車充電須獨立計量。此電價不能與 Rider J 或 Excelsior Jobs Program 優惠同時使用。

Con Edison 按場地上一年的負荷率釐定級別，數據不足六個月的場地由第 1 級開始。級別越低，輸電需量費越少甚至全免，但每 kWh 的輸電費較高。級別每年檢討兩次；負荷率連續四個評估期維持在 25% 或以上的場地，將退出此電價。用戶月費為 Rate 1 每月 71 美元、Rate 2 每月 500 美元。

以上數字只供規劃參考。費率會調整，供電費及附加費另行收取。

Con Edison 需量電費抵免及 SmartCharge Commercial

2023 年 1 月，州公共服務委員會批准充電站標準需量電費的替代方案（Case 22-E-0236），包括 Con Edison 及 Orange and Rockland 供電區公共直流快充 50% 的需量電費抵免，以及一項商用管理充電計劃。

該計劃即 SmartCharge Commercial （開啟外部網站）：午夜至早上 8 時充電每 kWh 獎勵 0.03 美元；在電網高峰時段減少用電，6 月至 9 月每 kW 獎勵 10 美元，10 月至翌年 5 月每 kW 獎勵 2 美元。需量電費抵免、SmartCharge Commercial 與 EV Phase-In Rate 能否疊加，各公開資料說法不一，因此須在登記前與 Con Edison 確定。

PSEG Long Island DCFC Incentive 及 Phase-In Rate

PSEG Long Island 的 DCFC Incentive Program （開啟外部網站），為 Rate 281 用戶功率最少 50 kW、配備 CCS 或 CHAdeMO 接口的公共直流快充，回贈最高 50% 的需量電費；如同時設有最少一個 CCS 或 CHAdeMO 接口，亦可加設 NACS 接口。計劃實施至 2026 年 12 月，符合要求後由 PSEG Long Island 計算回贈並發出支票。

PSEG Long Island 本身的 EV Phase-In Rate 現已開放予 Rate 285 用戶；Rate 281 用戶由 2027 年 1 月起符合資格，屆時 DCFC Incentive 對其終止。PSEG Long Island 自設 Make-Ready 計劃，獨立於州公共服務委員會的計劃。由於申請超出預算，該公司已於 2026 年 4 月 21 日停止預先批核 2026 年的直流快充項目；現時仍接受申請，但暫無撥款，資助金額亦可能修訂。第二級資助的現況，須直接向 PSEG Long Island 確認。

Make-Ready、Charge Ready NY、NEVI 及 30C 稅務抵免

Joint Utilities Make-Ready Program （開啟外部網站） 涵蓋 Con Edison、National Grid、NYSEG、RG&E、Central Hudson 及 Orange and Rockland，資助電力公司方及用戶方的配套設施，例如電纜、挖溝、電箱、儲能、負載管理，以及為日後充電口預留的喉管。充電器、功率模組、安裝支架及網絡費用不在資助範圍內。資助比例最高為：弱勢社區內公共、非專有的直流快充 100%；採用標準接口的公共場地 90%；工作場所等非公共場地 50%。

根據州公共服務委員會 2026 年 3 月 23 日的命令（Case 18-E-0138），該計劃於 2026 年 4 月 22 日停止接受第二級申請，並同日暫停直流快充申請。待各電力公司的數據匯報合規計劃獲批後，直流快充申請或會重新開放。參與指南（Participant Guide）已於 2026 年 7 月 13 日更新。

• 參與者、Approved Contractor 及充電網絡服務商（NSP）須達到 90% 的數據匯報門檻，項目須選用新設 Eligible NSP 名單內的服務商。
• 直流快充場地須設最少兩個插頭，每個充電口同時輸出最少 50 kW，硬件及軟件符合 ISO 15118，支援 OCPP 2.0.1 或更新版本，型號須列入已驗證產品清單。
• 場地須營運五年，直流插頭全年運作率 95%，充電站 99%。
• 每台充電器須先匯報一個月的使用及運作數據，最後一期資助才會發放。

數據匯報現已成為獲得資助的條件。計劃重新開放後，充電網絡及承包商的選擇對資格的影響，將不亞於設備本身。

NYSERDA Charge Ready NY 2.0 （開啟外部網站） 只資助第二級充電：工作場所、多戶住宅及酒店每個充電口 3,000 美元，位於弱勢社區每口另加 1,000 美元，指定車位或車隊專用車位每口 1,000 美元。NYSERDA 於 2026 年 2 月將預算增至 2,800 萬美元；申請截止日期為 2026 年 12 月 31 日或資金用完為止，並按先到先得發放。設備及網絡須列入 NYSERDA 的合資格名單，零售店及餐廳停車場並不屬合資格物業類型。高速公路走廊的直流快充可申請由 NYSERDA 管理的聯邦 NEVI 資金；2026 年 4 月的 PON 6150 要求最少 150 kW、四個充電口同時充電、位於出口一英里車程以內及 24 小時開放，而設備須符合 Buy America 規定。

聯邦 30C 替代燃料車輛加注設施稅務抵免 （開啟外部網站）（Alternative Fuel Vehicle Refueling Property Credit）不適用於 2026 年 6 月 30 日之後投入使用的充電設備。紐約州的替代燃料及電動車充電設施稅務抵免仍然適用於在州內 50% 或以上用於營業的充電設備：抵免額為扣除資助後成本的 50% 或每項安裝 5,000 美元，以較低者為準，以 IT-637 或 CT-637 表格申報。2025 年的立法將其延長至 2028 稅務年度。我們是工程承包商，並非稅務顧問。如涉及較早投入使用的設施，或充電項目的其他稅務處理，請諮詢註冊會計師。

以場地設計控制峰值

• 多台充電機之間進行功率分配，讓數輛車共用同一功率上限。
• 透過 OCPP 智能充電設定檔，在充電器或後台設定場地 kW 上限。
• 加設電池緩衝，可計入 make-ready 配套設施；請留意 2026 年進口鋰離子電池的關稅。
• 車隊車輛安排夜間充電，同時可獲 SmartCharge Commercial 的離峰獎勵。
• 為充電器另設供電或電錶，使充電需量與樓宇用電分開，亦有助符合 Phase-In Rate 的資格。

憑 12 個月的電費單及停車場佈局，我們可為兩個第二級充電口、兩個 60 kW 直流充電口及四個直流充電口等方案估算需量電費，並確認場地當時可申請的計劃。我們會準備電力公司申請並協調工程，工程由合作的持牌電工施工；能否獲納入計劃，由電力公司及 NYSERDA 決定。本文計劃資料的最後核實日期為 2026 年 10 月 25 日。