Cargos por demanda en cargadores comerciales para vehículos eléctricos en Nueva York

Una sola sesión puede fijar la factura del mes

Una factura eléctrica comercial tiene dos partes principales. La energía se cobra por kilovatio-hora entregado. La demanda se cobra por kilovatio, según la demanda más alta registrada en un intervalo corto de medición durante el mes; el intervalo depende de la clasificación de servicio. Una sola sesión de carga rápida a 150 kW puede fijar el cargo por demanda de todo el mes aunque el cargador se use pocas veces, y por eso un cargador público nuevo con pocas sesiones puede generar una factura eléctrica mayor que lo que recauda.

El factor de carga es la potencia promedio dividida entre la potencia pico. Un cargador de 150 kW que entrega 360 kWh al día promedia 15 kW, un factor de carga del 10%, y los cargadores públicos en su etapa inicial suelen funcionar entre el 5 y el 10%. Con un factor de carga bajo, el cargo por demanda se reparte entre pocos kWh, lo que eleva el costo efectivo de cada kWh vendido. A medida que crece el uso, el mismo cargo se divide entre más energía. Los programas que siguen existen para que los sitios superen ese período inicial.

EV Phase-In Rate de Con Edison

La EV Phase-In Rate (Rider AD) (abre un sitio externo) está disponible para clientes elegibles para SC9 Rate I o II, o PASNY Rate I o II, cuya carga de vehículos represente al menos la mitad de la carga conectada (un Charging Ratio del 50% o más) o cuya carga de vehículos eléctricos tenga un medidor aparte. No puede combinarse con los descuentos de Rider J ni del Excelsior Jobs Program.

Con Edison asigna un tramo según el factor de carga del sitio durante el año anterior; un sitio con menos de seis meses de datos empieza en el tramo 1. Los tramos más bajos pagan poco o ningún cargo por demanda de distribución y un cargo de distribución por kWh más alto. Los tramos se revisan dos veces al año, y un sitio sale de la tarifa cuando su factor de carga se mantiene en el 25% o más durante cuatro períodos de evaluación. El cargo al cliente es de $71 al mes en la Rate 1 y de $500 en la Rate 2.

Son cifras de planificación. Las tarifas cambian, y los cargos de suministro y los recargos se suman a la factura.

Crédito por cargos de demanda y SmartCharge Commercial de Con Edison

En enero de 2023, la Public Service Commission aprobó alternativas a los cargos por demanda estándar para estaciones de carga (caso 22-E-0236), entre ellas un crédito del 50% sobre los cargos por demanda para cargadores rápidos públicos en el territorio de Con Edison y de Orange and Rockland, y un programa comercial de carga administrada.

Ese programa, SmartCharge Commercial (abre un sitio externo), paga $0.03 por kWh cargado entre la medianoche y las 8 a.m., y $10 por kW de junio a septiembre o $2 por kW de octubre a mayo por reducir la carga durante los períodos pico de la red. Las fuentes publicadas no coinciden en si el crédito por demanda, SmartCharge Commercial y la EV Phase-In Rate pueden sumarse, así que eso se aclara con Con Edison antes de inscribirse.

DCFC Incentive y Phase-In Rate de PSEG Long Island

El DCFC Incentive Program de PSEG Long Island (abre un sitio externo) reembolsa hasta el 50% de los cargos por demanda a clientes de la tarifa 281 con cargadores rápidos públicos de al menos 50 kW con conectores CCS o CHAdeMO. Se admiten conectores NACS si también hay al menos un conector CCS o CHAdeMO. El programa sigue vigente hasta diciembre de 2026, y PSEG Long Island calcula el reembolso y emite un cheque una vez cumplidos los requisitos.

La EV Phase-In Rate propia de PSEG Long Island ya está abierta para los clientes de la tarifa 285; los de la tarifa 281 serán elegibles en enero de 2027, cuando termine para ellos el DCFC Incentive. PSEG Long Island administra su propio programa make-ready, distinto del programa de la Public Service Commission. El 21 de abril de 2026 dejó de preaprobar proyectos de carga rápida para 2026 porque las solicitudes superaron el presupuesto; se siguen aceptando solicitudes, pero por ahora no se financian, y los montos de los incentivos pueden revisarse. La situación de los incentivos de Nivel 2 se confirma directamente con PSEG Long Island.

Make-Ready, Charge Ready NY, NEVI y el crédito 30C

El Make-Ready Program de las compañías eléctricas (abre un sitio externo) (Joint Utilities) abarca Con Edison, National Grid, NYSEG, RG&E, Central Hudson y Orange and Rockland. Paga la infraestructura del lado de la compañía eléctrica y del lado del cliente, como conductores, excavación, paneles, almacenamiento de energía, gestión de carga y conductos para puertos futuros. Los cargadores, los módulos de potencia, el montaje y las tarifas de red no son elegibles. Los niveles de incentivo llegan hasta el 100% para carga rápida pública y no propietaria en comunidades desfavorecidas, hasta el 90% para sitios públicos con conectores estandarizados y hasta el 50% para sitios no públicos, como lugares de trabajo.

Por una orden de la Public Service Commission del 23 de marzo de 2026 (caso 18-E-0138), el programa dejó de aceptar solicitudes de Nivel 2 el 22 de abril de 2026 y suspendió las de carga rápida en la misma fecha. La carga rápida podría reabrirse cuando se apruebe el plan de cumplimiento de reporte de datos de cada compañía eléctrica. La guía del participante (Participant Guide) se actualizó el 13 de julio de 2026.

• Los participantes, los contratistas aprobados (Approved Contractors) y los proveedores de servicios de red (NSP) deben cumplir un umbral de reporte de datos del 90%, y los proyectos deben usar un NSP de la nueva Eligible NSP List.
• Los sitios de carga rápida necesitan al menos dos conectores, puertos de al menos 50 kW entregados de forma simultánea, conformidad de hardware y software ISO 15118, OCPP 2.0.1 o posterior y un modelo incluido en la lista de productos verificados.
• Los sitios deben operar durante cinco años, con los conectores de corriente continua operativos el 95% del año y las estaciones el 99%.
• El pago final del incentivo se retiene hasta que se haya reportado un mes de datos de uso y disponibilidad de cada cargador.

El reporte de datos es ahora una condición de financiamiento. Cuando el programa reabra, la elección de la red y del contratista influirá en la elegibilidad tanto como el equipo.

NYSERDA Charge Ready NY 2.0 (abre un sitio externo) solo financia carga de Nivel 2: $3,000 por puerto en lugares de trabajo, edificios multifamiliares y hoteles, $1,000 adicionales por puerto en una comunidad desfavorecida y $1,000 por puerto en espacios asignados o reservados para flotas. NYSERDA elevó el presupuesto a $28 millones en febrero de 2026; las solicitudes se aceptan hasta el 31 de diciembre de 2026 o hasta que se agoten los fondos, y se adjudican por orden de llegada. Los equipos y las redes deben figurar en las listas de elegibilidad de NYSERDA, y los estacionamientos de comercios y restaurantes no están entre los tipos de propiedad elegibles. Para la carga rápida en corredores de autopista, NYSERDA administra los fondos federales NEVI; la ronda de abril de 2026, PON 6150, exige al menos 150 kW, cuatro puertos que carguen de forma simultánea, una ubicación a no más de una milla de recorrido de una salida y acceso las 24 horas, y las reglas Buy America se aplican a los equipos.

El crédito federal 30C (Alternative Fuel Vehicle Refueling Property Credit) (abre un sitio externo) no se aplica a los equipos de carga puestos en servicio después del 30 de junio de 2026. El crédito del estado de Nueva York para equipos de combustibles alternativos y de recarga de vehículos eléctricos sigue vigente para los equipos de carga usados en un 50% o más en una actividad comercial o empresarial dentro del estado: el menor entre el 50% del costo, descontadas las subvenciones, o $5,000 por instalación, y se reclama con el Formulario IT-637 o CT-637. Una ley de 2025 lo extendió hasta el año tributario 2028. Somos contratistas, no asesores tributarios. Para equipos puestos en servicio antes, o para otro tratamiento tributario de un proyecto de carga, consulte a un contador público autorizado (CPA).

Cómo diseñar el sitio para limitar el pico

• Reparto de potencia entre surtidores, para que varios autos se dividan un mismo límite de potencia.
• Un límite de kW para el sitio, configurado en el cargador o en la plataforma mediante perfiles de carga inteligente OCPP.
• Una batería de respaldo, que puede contar como infraestructura make-ready; tenga en cuenta el arancel de 2026 sobre baterías de iones de litio importadas.
• Carga programada de noche para los vehículos de flota, que además obtiene el pago de SmartCharge Commercial fuera de pico.
• Un servicio o un medidor aparte para los cargadores, que separa la demanda del edificio y facilita la elegibilidad para la Phase-In Rate.

Con 12 meses de facturas eléctricas y un plano del estacionamiento, estimamos los cargos por demanda de opciones como dos puertos de Nivel 2, dos puertos de carga rápida de 60 kW y cuatro puertos de carga rápida, e identificamos qué programas están abiertos para el sitio en ese momento. Preparamos la solicitud a la compañía eléctrica y coordinamos el trabajo, que realizan electricistas con licencia asociados a nuestra empresa; las decisiones de inscripción corresponden a la compañía eléctrica y a NYSERDA. Nuestro equipo trabaja en inglés y en mandarín, y para el español, el cantonés, el coreano y otros idiomas coordinamos un colaborador que hable su idioma o un servicio de traducción. La información sobre programas de esta guía se verificó por última vez el 25 de octubre de 2026.