纽约商用充电桩的需量电费

一次充电即可决定当月电费

商业电费主要由两部分构成。电量电费按实际用电度数（kWh）计收；需量电费按千瓦（kW）计收，以当月某一短时计量区间内记录到的最高需量为准，计量区间长短因电价类别而异。一次 150 kW 的直流快充就可能决定整个月的需量电费，即使充电桩当月只使用了几次。因此，新开业、充电次数不多的公共充电站，电费可能高于其充电收入。

负荷率是平均功率与峰值功率之比。一台 150 kW 的充电桩每天供电 360 kWh，平均功率为 15 kW，负荷率即为 10%；刚开业的公共充电站负荷率通常只有 5% 至 10%。负荷率低时，需量电费只能分摊到少量电量上，每度电的实际成本随之升高；使用率提高后，同样的需量电费由更多电量分摊。以下各项目的用意，正是帮助场站度过这一初期阶段。

Con Edison 的 EV Phase-In Rate 分档电价

EV Phase-In Rate（Rider AD） （打开外部网站）适用于符合 SC9 Rate I 或 II、或 PASNY Rate I 或 II 条件的用户，且充电负荷须占接入负荷一半以上（Charging Ratio 不低于 50%），或充电用电单独计量。该电价不能与 Rider J 或 Excelsior Jobs Program 的折扣同时享受。

Con Edison 根据场站上一年的负荷率确定档位，数据不足六个月的场站从第 1 档开始。档位越低，输电需量电费越少甚至为零，每度电的输电费则相应较高。档位每年复核两次；负荷率连续四个评估期保持在 25% 或以上的场站将退出该电价。固定用户费为 Rate 1 每月 71 美元、Rate 2 每月 500 美元。

以上数字仅供规划参考。费率会调整，供电费和附加费另行计收。

Con Edison 需量电费抵扣与 SmartCharge Commercial

2023 年 1 月，纽约州公共服务委员会（PSC）批准了充电站标准需量电费的替代方案（Case 22-E-0236），其中包括 Con Edison 与 Orange and Rockland 供电区公共直流快充 50% 的需量电费抵扣，以及一项商用有序充电项目。

该项目即 SmartCharge Commercial （打开外部网站）：午夜至早上 8 点之间的充电每 kWh 奖励 0.03 美元；在电网高峰时段削减用电，6 月至 9 月每 kW 奖励 10 美元，10 月至次年 5 月每 kW 奖励 2 美元。需量电费抵扣、SmartCharge Commercial 与 EV Phase-In Rate 三者能否叠加，各公开资料说法不一，须在申请前与 Con Edison 确定。

PSEG Long Island DCFC Incentive 与 EV Phase-In Rate

PSEG Long Island 的 DCFC Incentive Program （打开外部网站） 为 Rate 281 用户的公共直流快充返还最高 50% 的需量电费，充电桩功率须不低于 50 kW 并配备 CCS 或 CHAdeMO 接口；在至少保留一个 CCS 或 CHAdeMO 接口的前提下，也可配置 NACS 接口。该项目实施至 2026 年 12 月，符合条件后由 PSEG Long Island 核算返还金额并寄发支票。

PSEG Long Island 自行设立的 EV Phase-In Rate 目前向 Rate 285 用户开放；Rate 281 用户自 2027 年 1 月起符合资格，届时 DCFC Incentive 对其终止。PSEG Long Island 的 Make-Ready 项目由该公司自行管理，与州公共服务委员会的项目相互独立。由于申请超出预算，该公司于 2026 年 4 月 21 日停止预审批 2026 年度的直流快充项目；目前仍接受申请，但暂不拨款，补贴金额也可能调整。Level 2 补贴的现状须直接向 PSEG Long Island 确认。

Make-Ready、Charge Ready NY、NEVI 与 30C 税收抵免

Joint Utilities 的 Make-Ready Program （打开外部网站） 覆盖 Con Edison、National Grid、NYSEG、RG&E、Central Hudson 和 Orange and Rockland，补贴电力公司侧和用户侧的配套设施，例如电缆、挖沟、配电盘、储能、负荷管理以及为将来增设充电口预留的线管。充电桩、功率模块、安装支架和网络服务费不在补贴范围内。补贴比例最高可达：弱势社区内公共、非专有接口的直流快充 100%；采用标准接口的公共场站 90%；工作场所等非公共场站 50%。

根据州公共服务委员会 2026 年 3 月 23 日的命令（Case 18-E-0138），该项目于 2026 年 4 月 22 日停止受理 Level 2 申请，并于同日暂停直流快充申请。各电力公司的数据报送合规计划获批后，直流快充申请可能重新开放。项目参与指南（Participant Guide）于 2026 年 7 月 13 日更新。

• 参与者、Approved Contractor 及充电网络服务商（NSP）须达到 90% 的数据报送率，项目须选用新版 Eligible NSP List 所列的服务商。
• 直流快充场站须至少设两个充电枪，各充电口同时输出不低于 50 kW，硬件和软件符合 ISO 15118，支持 OCPP 2.0.1 或更高版本，且型号列入已验证产品清单。
• 场站须运营五年，直流充电枪全年可用率不低于 95%，充电站整体不低于 99%。
• 每台充电桩须报送满一个月的使用率和运行数据后，最后一笔补贴方予发放。

数据报送现已成为获得补贴的前提条件。项目重新开放后，充电网络和承包商的选择对补贴资格的影响，将不亚于设备本身。

NYSERDA 的 Charge Ready NY 2.0 （打开外部网站） 只补贴 Level 2 充电：工作场所、多户住宅楼和酒店每个充电口 3,000 美元，位于弱势社区的每口另加 1,000 美元，固定车位或车队专用车位每口 1,000 美元。NYSERDA 于 2026 年 2 月将预算提高至 2,800 万美元；申请受理至 2026 年 12 月 31 日或资金用完为止，按先到先得原则发放。设备和网络须列入 NYSERDA 的合格清单，零售店和餐馆停车场不属于合格物业类型。高速公路沿线的直流快充可申请由 NYSERDA 管理的联邦 NEVI 资金；2026 年 4 月的 PON 6150 轮次要求功率不低于 150 kW、四个充电口可同时充电、距高速出口行车距离一英里以内并全天 24 小时开放，设备还须符合 Buy America 规定。

联邦 30C 替代燃料车辆加注设施税收抵免 （打开外部网站）（Alternative Fuel Vehicle Refueling Property Credit）不适用于 2026 年 6 月 30 日之后投入使用的充电设备。纽约州的替代燃料及电动车充电设施税收抵免仍然有效，适用于在本州经营活动中使用比例达 50% 或以上的充电设备：抵免额为扣除补助资金后成本的 50% 与每处安装 5,000 美元两者中的较低者，通过 Form IT-637 或 CT-637 申报。2025 年的立法已将该抵免延长至 2028 纳税年度。我们是施工承包商，不是税务顾问。如涉及此前投入使用的设备，或充电项目的其他税务处理，请咨询注册会计师（CPA）。

通过场站设计压低需量峰值

• 多台充电机之间进行功率分配，使多辆车共用同一功率上限。
• 利用 OCPP 智能充电配置，在充电桩或后台设定场站总功率上限。
• 配置储能电池作为缓冲，可计入 Make-Ready 配套设施；须考虑 2026 年对进口锂离子电池加征的关税。
• 车队车辆安排夜间充电，同时可获得 SmartCharge Commercial 的低谷时段奖励。
• 为充电桩单独设置供电线路或电表，使充电需量与楼宇用电分开计量，也有助于符合 Phase-In Rate 的资格要求。

根据 12 个月的电费单和停车场平面图，我们可以分别按两个 Level 2 充电口、两个 60 kW 直流充电口、四个直流充电口等方案估算需量电费，并确认该场站届时可申请的项目。我们准备供电申请并统筹施工，电路工程由合作的持证电工完成；能否获准参加项目，由电力公司和 NYSERDA 决定。本文项目信息最后核实日期为 2026 年 10 月 25 日。