뉴욕 상업용 전기차 충전기의 디맨드 차지

충전 한 번이 한 달 요금을 정할 수 있습니다

상업용 전기요금은 크게 두 부분으로 나뉩니다. 전력량 요금은 공급받은 kWh당 부과됩니다. 디맨드 요금은 kW당 부과되며, 한 달 동안 짧은 측정 구간에서 기록된 최대 수요를 기준으로 합니다. 측정 구간은 서비스 분류에 따라 다릅니다. 150 kW로 DC 급속 충전을 한 번만 해도 충전기를 몇 번 쓰지 않은 달의 디맨드 차지가 그 값으로 정해질 수 있습니다. 이용이 적은 신규 공공 충전기에서 전기요금이 충전 수입보다 커지는 이유가 여기에 있습니다.

부하율은 평균 전력을 최대 전력으로 나눈 값입니다. 하루 360 kWh를 공급하는 150 kW 충전기의 평균 전력은 15 kW로 부하율은 10%이며, 초기 공공 충전기는 5~10%인 경우가 많습니다. 부하율이 낮으면 디맨드 차지가 적은 kWh에 나뉘어 판매하는 kWh마다 실질 원가가 올라갑니다. 이용률이 오르면 같은 요금이 더 많은 전력량에 분산됩니다. 아래 프로그램들은 사업장이 이 초기 기간을 버티도록 돕기 위한 것입니다.

Con Edison EV Phase-In Rate 요금제

EV Phase-In Rate (외부 사이트로 연결됩니다)(Rider AD)는 SC9 Rate I 또는 II, PASNY Rate I 또는 II 대상 고객 가운데 충전이 연결 부하의 절반 이상(Charging Ratio 50% 이상)을 차지하거나 전기차 충전을 별도 계량하는 고객이 이용할 수 있습니다. Rider J나 Excelsior Jobs Program 할인과는 함께 받을 수 없습니다.

Con Edison은 직전 1년간의 사업장 부하율로 등급(Tier)을 정하며, 자료가 6개월 미만인 사업장은 Tier 1에서 시작합니다. 낮은 등급은 송배전 디맨드 차지가 거의 없거나 전혀 없는 대신 kWh당 송배전 요금이 높습니다. 등급은 1년에 두 번 재평가하며, 부하율이 네 번의 평가 기간 동안 25% 이상을 유지하면 이 요금제에서 빠집니다. 기본요금은 Rate 1이 월 71달러, Rate 2가 월 500달러입니다.

계획용 수치입니다. 요금은 바뀌며, 공급 요금과 부가금은 별도로 청구됩니다.

Con Edison 디맨드 차지 크레딧과 SmartCharge Commercial

공공서비스위원회(PSC)는 2023년 1월 충전소용 표준 디맨드 차지의 대안을 승인했습니다(Case 22-E-0236). 여기에는 Con Edison과 Orange and Rockland 지역 공공 DC 급속 충전기에 대한 50% 디맨드 차지 크레딧과 상업용 충전 관리 프로그램이 포함됩니다.

그 충전 관리 프로그램인 SmartCharge Commercial (외부 사이트로 연결됩니다)은 자정부터 오전 8시 사이 충전에 kWh당 0.03달러를 지급하고, 전력망 피크 시간에 부하를 줄이면 6월부터 9월까지는 kW당 10달러, 10월부터 5월까지는 kW당 2달러를 지급합니다. 디맨드 차지 크레딧, SmartCharge Commercial, EV Phase-In Rate를 함께 받을 수 있는지는 공개 자료마다 설명이 다르므로 가입 전에 Con Edison과 확정합니다.

PSEG Long Island DCFC 인센티브와 Phase-In Rate

PSEG Long Island의 DCFC Incentive Program (외부 사이트로 연결됩니다)은 CCS 또는 CHAdeMO 커넥터를 갖춘 50 kW 이상 공공 DC 급속 충전기를 운영하는 Rate 281 고객에게 디맨드 차지의 최대 50%를 리베이트로 지급합니다. CCS나 CHAdeMO 커넥터가 하나 이상 함께 있으면 NACS 커넥터도 허용됩니다. 프로그램은 2026년 12월까지 운영되며, 요건이 충족되면 PSEG Long Island가 리베이트를 계산해 수표로 지급합니다.

PSEG Long Island 자체의 EV Phase-In Rate는 현재 Rate 285 고객이 이용할 수 있으며, Rate 281 고객은 DCFC 인센티브가 끝나는 2027년 1월부터 대상이 됩니다. PSEG Long Island는 공공서비스위원회 프로그램과 별개로 자체 메이크레디 프로그램을 운영합니다. 신청이 예산을 넘어서자 2026년 4월 21일 2026년분 DC 급속 충전 프로젝트의 사전 승인을 중단했으며, 신청은 계속 받지만 현재는 자금이 지원되지 않고 인센티브 금액도 조정될 수 있습니다. Level 2 인센티브 현황은 PSEG Long Island에 직접 확인합니다.

메이크레디, Charge Ready NY, NEVI, 30C 세액공제

Joint Utilities 메이크레디 프로그램 (외부 사이트로 연결됩니다)은 Con Edison, National Grid, NYSEG, RG&E, Central Hudson, Orange and Rockland 지역에 적용됩니다. 전선, 굴착, 패널, 에너지 저장 장치, 부하 관리, 향후 충전구용 전선관 같은 전력회사 측과 고객 측 기반 설비 비용을 지원합니다. 충전기, 파워 모듈, 설치 거치 비용, 네트워크 요금은 지원 대상이 아닙니다. 지원율은 취약 지역의 공공·비독점 DC 급속 충전이 최대 100%, 표준 플러그를 갖춘 공공 충전소가 최대 90%, 직장처럼 공공이 아닌 사업장이 최대 50%입니다.

2026년 3월 23일 공공서비스위원회 명령(Case 18-E-0138)에 따라 이 프로그램은 2026년 4월 22일 Level 2 신청 접수를 마감하고 같은 날 DC 급속 충전 신청도 중단했습니다. DC 급속 충전은 각 전력회사의 데이터 보고 이행 계획이 승인되면 다시 열릴 수 있습니다. 참여자 안내서(Participant Guide)는 2026년 7월 13일에 개정되었습니다.

• 참여자, 승인 시공업체(Approved Contractor), 네트워크 서비스 제공업체(NSP)는 데이터 보고 기준 90%를 충족해야 하며, 프로젝트는 새 Eligible NSP List에 오른 NSP를 써야 합니다.
• DC 급속 충전소는 플러그가 최소 2개 있어야 하고, 충전구마다 동시에 50 kW 이상을 공급해야 하며, ISO 15118 하드웨어·소프트웨어 적합성, OCPP 2.0.1 이상, 검증 제품 목록 등재 모델을 갖춰야 합니다.
• 충전소는 5년간 운영해야 하며, 연 기준으로 DC 플러그 가동률 95%, 충전소 가동률 99%를 유지해야 합니다.
• 충전기마다 1개월분 이용률과 가동률 자료를 보고해야 최종 인센티브가 지급됩니다.

이제 데이터 보고가 자금 지원의 조건입니다. 프로그램이 다시 열리면 장비만큼이나 네트워크와 시공업체 선택이 지원 자격을 좌우하게 됩니다.

NYSERDA Charge Ready NY 2.0 (외부 사이트로 연결됩니다)은 Level 2 충전만 지원합니다. 직장, 다가구 건물, 호텔에 충전구당 3,000달러, 취약 지역에는 충전구당 1,000달러 추가, 특정 운전자 전용이나 플릿 전용 주차면에는 충전구당 1,000달러를 지급합니다. NYSERDA는 2026년 2월 예산을 2,800만 달러로 늘렸으며, 신청은 2026년 12월 31일 또는 예산 소진 시까지 받고 선착순으로 배정합니다. 장비와 네트워크는 NYSERDA 대상 목록에 있어야 하고, 소매점과 식당 주차장은 대상 부동산 유형에 포함되지 않습니다. 고속도로 회랑의 DC 급속 충전은 NYSERDA가 연방 NEVI 자금을 운영합니다. 2026년 4월 공모 PON 6150은 150 kW 이상, 충전구 4개 동시 충전, 고속도로 출구에서 주행 거리 1마일 이내, 24시간 이용을 요구하며, 장비에는 Buy America 규정이 적용됩니다.

연방 30C 대체연료 충전 설비 세액공제 (외부 사이트로 연결됩니다)(Alternative Fuel Vehicle Refueling Property Credit)는 2026년 6월 30일 이후 사용을 개시한 충전 장비에는 적용되지 않습니다. 뉴욕주의 대체연료 및 전기차 충전 설비 세액공제는 뉴욕주 내 사업에 50% 이상 사용하는 충전 장비에 계속 적용되며, 보조금을 뺀 비용의 50%와 설치당 5,000달러 중 적은 금액을 Form IT-637 또는 CT-637로 신청합니다. 2025년 입법으로 2028 과세연도까지 연장되었습니다. 저희는 시공업체이며 세무 자문을 하지 않습니다. 그 이전에 사용을 개시한 설비나 충전 프로젝트의 다른 세무 처리는 공인회계사(CPA)와 상담하시기 바랍니다.

최대 전력을 낮추는 충전소 설계

• 디스펜서 간 전력 분배로 여러 차량이 하나의 전력 한도를 나눠 씁니다.
• OCPP 스마트 충전 프로파일을 이용해 충전기나 백엔드에서 사업장 전체 kW 상한을 설정합니다.
• 배터리 버퍼는 메이크레디 기반 설비로 인정될 수 있습니다. 다만 2026년 수입 리튬이온 배터리 관세를 고려해야 합니다.
• 플릿 차량은 야간 충전 일정을 잡으면 SmartCharge Commercial의 심야 보상도 받을 수 있습니다.
• 충전기용 서비스나 계량기를 따로 두면 건물 수요와 분리되고 Phase-In Rate 자격을 갖추는 데도 도움이 됩니다.

12개월분 전기요금 고지서와 주차장 배치도를 주시면 Level 2 충전구 2개, 60 kW DC 충전구 2개, DC 충전구 4개 같은 방안별로 디맨드 차지를 추정하고, 그 시점에 해당 사업장이 신청할 수 있는 프로그램을 확인해 드립니다. 전력회사 신청서 준비와 공사 조율은 저희가 맡고, 시공은 협력 라이선스 일렉트리션이 합니다. 가입 여부는 전력회사와 NYSERDA가 결정합니다. 이 가이드의 프로그램 정보는 2026년 10월 25일에 마지막으로 확인했습니다.