자동차 제조사가 양방향 충전을 제한하는 이유

제조사는 자기 조건으로 V2H를 판매합니다

전기차 차주들은 제조사가 차량으로 집에 전기를 공급하는 것을 꺼린다고 생각하기 쉽지만, 시장 상황은 다릅니다. 2026년 10월 현재 GM Energy는 대상 GM 전기 트럭과 SUV용 V2H 장비를 판매하고, Ford는 F-150 Lightning의 가정용 백업을 지원했으며, Tesla는 Cybertruck과 Powerwall 3를 갖춘 신형 Model 3·Model Y에 Powershare 가정용 백업을 제공합니다. Kia는 Wallbox Quasar 2로 EV9의 V2H를 지원하고, Nissan Leaf는 오래전부터 양방향 충전기와 함께 쓰여 왔습니다.

이 프로그램들의 공통점은 통제입니다. 어떤 장비가 배터리를 방전시킬 수 있는지, 어디까지 방전할 수 있는지, 누가 전력망 명령을 보낼 수 있는지를 제조사가 정합니다. 쟁점은 V2H 허용 여부가 아니라, 배터리를 누가 통제하고 전력망에 쓰일 때 생기는 수익을 누가 가져가느냐입니다.

승인 장비와 최저 충전량

• Nissan은 2022년 미국에서 Leaf용으로 Fermata Energy FE-15 양방향 충전기(UL 9741 인증)를 승인했으며, 이 충전기를 써도 Leaf 배터리 보증에 영향이 없다고 밝힌 것으로 보도되었습니다.
• Hyundai는 호주 차주들에게 차량 소프트웨어가 막아 둔 방전을 타사 우회 방법으로 풀면 차량이 손상될 수 있고, 그 손상은 보증 대상이 아니라고 경고했습니다.
• GM Energy는 자사 저장 장치인 PowerBank를 승인하지 않은 인버터와 함께 쓰면 PowerBank 보증이 무효가 된다고 밝히고 있습니다.
• Kia는 충전량이 20퍼센트에 이르면 V2H 방전을 멈춥니다 (외부 사이트로 연결됩니다). 현재 2024·2025년형 EV9을 지원하며, 2025·2026년형 EV6와 2026년형 EV9은 2026년 말 지원 예정입니다. 2026년 10월 저희가 확인했을 때 정전 백업에 필요한 Power Recovery Unit은 구매할 수 없는 것으로 안내되어 있었고, 일부 주는 지원 대상에서 빠져 있습니다.
• Tesla Powershare는 차주가 Tesla 앱에서 정한 최저 수준에서 방전을 멈추며, Tesla 차주 안내서에는 배터리가 0퍼센트까지 떨어져 생긴 손상은 보증 대상이 아니라고 적혀 있습니다.

보증 위험은 양방향 사용 자체가 아니라 승인되지 않은 장비에 있습니다. 제조사가 승인한 V2H를 보증에서 제외하는 미국 보증 문구는 저희가 찾지 못했지만, 보증 책자는 연식마다 바뀌므로 보유하신 차량의 책자 문구를 직접 확인하시기 바랍니다.

최저 충전량은 배터리를 보호하는 대신 백업에 쓸 수 있는 에너지를 줄입니다. 100 kWh 배터리에 20퍼센트 하한을 두면 집에 쓸 수 있는 에너지는 80 kWh이며, 백업 계획은 이 수치에서 출발해야 합니다.

전력망 프로그램은 누가 운영하는가

Tesla는 2026년 2월 텍사스에서 전력회사 CenterPoint, Oncor와 함께 Cybertruck 대상의 초청제 차량-전력망(V2G) 프로그램인 Powershare Grid Support를 시작했습니다. Powershare Gateway와 Universal Wall Connector가 필요하며, Tesla는 Tesla Electric을 통해 참여하는 초기 참가자의 Cybertruck 보증에는 영향이 없다고 밝혔습니다. 롱아일랜드에서는 BMW, Ford, Honda, Nissan의 합작사인 ChargeScape가 2025년 7월부터 BMW와 Ford 차주를 PSEG Long Island의 Peak Load Reduction 프로그램에 등록하고 있습니다. 이 프로그램은 피크 시간대 충전을 줄이는 것이며, 차량에서 전기를 내보내지는 않습니다.

제조사나 그 협력사가 프로그램을 운영하면 배터리를 얼마나 쓸지 직접 통제하고 마모 비용을 계약 조건에 반영할 수 있으므로 동의합니다. 외부 회사가 운영하면 제조사는 수익은 나누지 못한 채 보증 위험만 떠안게 되므로 거절합니다. 이러한 제한은 위험에 대한 사업상 판단이지, V2H가 해롭다는 결론이 아닙니다.

배터리 연구 결과

V2G가 배터리를 망가뜨린다는 주장 (외부 사이트로 연결됩니다)도, 오히려 수명을 늘린다는 주장 (외부 사이트로 연결됩니다)도 모두 실제 연구에 근거합니다. 차이는 배터리를 얼마나 혹사하느냐에 있습니다.

저희의 해석은 이렇습니다. 1년에 몇 번 정전 때 쓰는 백업용 V2H는 배터리 수명에 거의 영향이 없습니다. 매일 깊게 방전하는 V2G 거래는 주행 거리를 늘리는 것과 비슷한 수준의 실제 마모를 일으킵니다. 제조사가 관리하는 얕은 전력망 이벤트는 그 중간이며 큰 영향은 없을 것으로 봅니다.

kWh당 약 3마일을 가는 차는 100 kWh로 약 300마일을 달립니다. 여름철 수요 반응 시즌에 7 kW로 3~4시간씩 10회 참여하면 약 210~280 kWh가 오가는데, 이는 약 630~840마일 주행에 해당하는 배터리 사용량입니다. 1년에 주행 환산 1,000마일이 채 되지 않습니다. 이 수치는 제조사가 아니라 저희가 계산한 것입니다.

다른 시장의 마모 책임 분담

양방향 충전이 대규모로 자리 잡은 시장에는 공통점이 있습니다. 배터리를 충방전시키는 쪽이 배터리 위험도 함께 진다는 점입니다.

• 중국 NIO: 배터리 구독 서비스(BaaS)에서는 NIO가 배터리를 소유하고 차주는 이를 구독합니다. 2026년 10월 13일 기준 4,178곳인 배터리 교환소는 전력망용 배터리 역할을 할 수 있습니다. 2026년 1월 장쑤성 V2G 시험에서 4세대 교환소 6곳이 최대 약 1,540 kW를 공급했습니다. 운영사가 배터리를 소유하므로 전력망용으로 충방전하고 마모 비용도 회계에 반영할 수 있습니다.
• 중국 선전: 2025년 3월 28일 도시 단위 V2G 시험에서 시는 방전 kWh당 4위안을 지급했으며, 심야 충전 요금은 kWh당 약 0.4위안이었습니다. 760곳 이상의 장소에서 17,000건이 넘는 차량 세션이 88 MWh를 공급했습니다. 매일 충방전한 것이 아니라 일정을 정해 진행한 이벤트였습니다.
• 영국: Octopus Power Pack (외부 사이트로 연결됩니다)은 리스 BYD Dolphin, Zaptec 양방향 충전기, V2G 요금제를 묶은 상품으로, 정해진 한도 안에서 충전 요금이 포함됩니다. 배터리 위험은 운전자가 아니라 리스 회사가 집니다.
• 일본: V2H는 Leaf 초기부터 재난 대비 백업 전원으로 쓰여 왔습니다. 경제산업성은 2024회계연도 추경과 2025회계연도 예산 (외부 사이트로 연결됩니다)에서 약 55억 엔을 배정했습니다. 주택의 경우 V2H 장비 비용의 절반을 최대 50만 엔까지, 설치비는 최대 15만 엔까지 지원합니다. 직전 공모에서 신청의 90퍼센트 이상이 개인 주택이었습니다.

일본 사례는 백업용 V2H가 보증 분쟁 없이 대규모로 운영될 수 있음을 보여 줍니다. 중국과 영국 사례는 운전자가 아니라 배터리 소유자가 마모를 떠안고 수익을 가져갈 때 전력망 거래가 가장 잘 작동한다는 점을 보여 줍니다.

뉴욕에서 저희가 권하는 방식

• V2H는 제조사 승인 장비로 백업 전원 용도로 쓰십시오. 승인 장비라면 보증에 대한 우려는 대체로 과장되어 있습니다.
• 차량-전력망 프로그램은 제조사가 인정하는 경우에만 참여하고, 최저 충전량을 20~30퍼센트로 설정하십시오.
• 보증 기간 중인 차량에 타사 어댑터나 소프트웨어 우회 방법으로 방전 기능을 켜지 마십시오.
• 전력망 수익은 기대하지 마십시오. 2026년 10월 현재 Con Edison이나 PSEG Long Island 지역에서 주택용 V2G 보상은 저희가 아는 한 없습니다.

저희는 각 제조사가 승인한 장비로 전기 공사를 계획하고 시공하며, 제조사 인증 설치가 필요한 시스템은 그 설치까지 조율합니다. 전기 공사는 협력 라이선스 일렉트리션이 시공합니다. 시스템 범위를 정하려면 차종과 생산 시기, 전기 패널 사진, 정전 중에 가동해야 할 설비 목록이 필요합니다.