车企为何限制 V2H 与 V2G 双向充电

要点

车企并不反对车辆向住宅供电，通用、福特、特斯拉、起亚和日产在美国均有 V2H 产品。车企限制的是不受控的使用，手段包括认可设备清单、最低电量限制，以及由自己主导的电网项目。使用认可设备偶尔作备用电源，电池损耗可以忽略；每天参与电网充放电交易则会造成实际损耗，车企希望自行管理并为此定价。对 2026 年的纽约业主而言，V2H 的价值在于停电备用，而不是电网收益。

车企按自身条件开放 V2H

不少车主以为车企不愿让电动车为住宅供电，市场情况却并非如此。截至 2026 年 10 月，GM Energy 为符合条件的通用电动皮卡和 SUV 销售 V2H 设备；福特曾为 F-150 Lightning 提供家庭备用供电支持；特斯拉为 Cybertruck 以及搭配 Powerwall 3 的新款 Model 3、Model Y 提供 Powershare 家庭备用电源；起亚 EV9 可配合 Wallbox Quasar 2 实现 V2H；日产 Leaf 与双向充电桩配合使用也已多年。

这些方案的共同点是控制权。车企决定哪些设备可以让电池放电、可以放到多低的电量，以及谁有权向电池发送电网指令。分歧不在于是否允许 V2H，而在于谁控制电池，以及电池为电网服务时收益归谁。

认可设备与最低电量

日产于 2022 年在美国认可 Fermata Energy FE-15 双向充电桩（UL 9741 认证）用于 Leaf，据报道日产表示，使用该设备不影响 Leaf 的电池保修。
现代汽车曾提醒澳大利亚车主：借助第三方手段绕过车辆软件限制放电，可能损坏车辆，由此造成的损坏不在保修范围内。
GM Energy 规定，其 PowerBank 储能产品若搭配未经其认可的逆变器，PowerBank 的保修即告失效。
起亚的 V2H 放电（打开外部网站）在电量降至 20% 时停止。起亚目前支持 2024 及 2025 款 EV9，2025、2026 款 EV6 和 2026 款 EV9 预计于 2026 年底开放。我们在 2026 年 10 月查询时，停电备用所需的 Power Recovery Unit 显示暂不可购买，且部分州不在支持范围内。
特斯拉 Powershare 在车主于 Tesla App 中设定的最低电量处停止放电。特斯拉车主资料注明，因电池电量降至 0% 造成的损坏不在保修范围内。

保修风险来自未经认可的设备，而不是双向使用本身。我们尚未发现美国车企公开的保修条款排除原厂认可的 V2H，但保修手册会随车型年度调整，请以您车辆保修手册的原文为准。

放电下限保护电池，同时也减少了可用的备用电量。以 100 kWh 电池为例，20% 的下限意味着可供住宅使用的电量为 80 kWh，备用方案须以此为起点计算。

电网项目由谁运营

2026 年 2 月，特斯拉在得克萨斯州与电力公司 CenterPoint 和 Oncor 合作，推出仅限受邀用户参加的 Cybertruck 车网互动项目 Powershare Grid Support，须配备 Powershare Gateway 和 Universal Wall Connector。特斯拉表示，早期参与者通过 Tesla Electric 参加该项目不影响 Cybertruck 的保修。在长岛，宝马、福特、本田和日产合资成立的 ChargeScape 自 2025 年 7 月起组织宝马和福特车主加入 PSEG Long Island 的 Peak Load Reduction（高峰负荷削减）项目。该项目在高峰时段减少充电，并不由车辆向电网送电。

项目由车企或其合作方运营时，车企可以控制电池的充放电强度，并将损耗计入合作条件，因此愿意开放；项目由外部公司运营时，车企承担保修风险却分不到收益，因此予以拒绝。这些限制是对风险的商业判断，并不代表 V2H 本身有害。

电池衰减研究的结论

“V2G 损害电池” （打开外部网站）与“V2G 有益电池” （打开外部网站）两种说法都有真实研究为依据，区别在于电池的使用强度。

双向充电与电池衰减的部分研究
研究	测试内容	结果
Thingvad、Calearo、Andersen、Marinelli，丹麦技术大学，《IEEE Transactions on Vehicular Technology》，2021 年	丹麦腓特烈斯贝的商用车队厢式车（新车可用电量 23 kWh），每天 15 小时参与电网调频，日吞吐电量约 50.6 kWh，持续五年	两年后约 20.7 kWh（衰减约 10%），五年后约 18.9 kWh（衰减约 18%），相当于每天约两次完整循环
Dubarry、Devie、McKenzie，《Journal of Power Sources》，2017 年	实验室按 V2G 工况对电芯进行循环测试	额外的 V2G 循环加剧了容量衰减
Uddin 等，华威大学与捷豹路虎合作，2017 年	根据电池状态限制放电的智能 V2G 模型	一年内容量衰减最多减少 9.1%，功率衰减最多减少 12.1%
Uddin、Dubarry、Glick，《Energy Policy》，2018 年	持不同观点的研究人员联合撰写的综述	V2G 对电池寿命有利还是有害，取决于控制策略，包括电量区间、功率和温度
Geslin 等，斯坦福大学，《Nature Energy》，2024 年	92 颗电芯按真实驾驶工况循环，与实验室恒流测试对比	恒流测试对实际电池寿命的低估最多达 38%

我们的解读是：每年仅在几次停电时使用的 V2H 备用供电，对电池寿命的影响可以忽略；每天深度参与 V2G 交易会造成实际损耗，相当于增加行驶里程；由车企管理的浅度电网调度介于两者之间，一般影响不大。

一辆每 kWh 约行驶 3 英里的车，100 kWh 电量约可行驶 300 英里。夏季需求响应季若有 10 次调度，每次 3 至 4 小时、功率 7 kW，总放电量约为 210 至 280 kWh，相当于约 630 至 840 英里行驶的电池吞吐量，全年折合不足 1,000 英里。以上为我们的估算，并非厂家数据。

其他市场如何分担电池损耗

双向充电已形成规模的市场有一个共同点：让电池充放电的一方，同时承担电池的风险。

中国蔚来：在电池租用服务（BaaS）模式下，电池包归蔚来所有，车主按月订阅。截至 2026 年 10 月 13 日，蔚来换电站达 4,178 座，可作为电网储能使用。2026 年 1 月江苏的车网互动试验中，六座第四代换电站的放电峰值约为 1,540 kW。电池归运营方所有，运营方便可安排电池为电网服务，并自行核算损耗。
中国深圳：2025 年 3 月 28 日的全市规模 V2G 测试中，车辆放电每度补贴 4 元，而谷时充电约为每度 0.4 元。760 余个场站、17,000 余车次参与，共放电 88 MWh。这些是按计划组织的调度事件，而非每天充放电。
英国：Octopus Power Pack （打开外部网站）将租赁的比亚迪海豚、Zaptec 双向充电桩和 V2G 电价套餐打包提供，在规定额度内包含充电费用。电池风险由租赁公司而非驾驶者承担。
日本：自日产 Leaf 早期起，V2H 已用作防灾备用电源。日本经济产业省（打开外部网站）从 2024 财年补充预算和 2025 财年预算中安排约 55 亿日元，对家庭 V2H 设备补贴一半费用，上限 50 万日元，安装费用上限 15 万日元。上一轮申请中九成以上来自私人住宅。

日本的经验表明，大规模的 V2H 备用供电可以在没有保修纠纷的情况下运行。中国和英国的经验表明，电网交易由电池所有者而非驾驶者承担损耗并获取收益时，效果最好。

我们对纽约业主的建议

使用原厂认可的设备，将 V2H 用于停电备用。使用认可设备时，对保修的担忧总体上被高估了。
只参加车企认可的车网互动项目，并将最低电量设定在 20% 至 30%。
车辆在保修期内，不宜使用第三方转接器或软件手段开启放电功能。
不应指望电网收益。据我们所知，截至 2026 年 10 月，Con Edison 和 PSEG Long Island 服务区内尚无面向住宅用户的 V2G 补偿。

电气部分由我们规划并安装，均采用各车企认可的设备；系统要求由厂家认证安装商施工的，由我们负责协调。电路工程由合作的持证电工施工。评估方案需要车型及生产日期、电箱照片，以及停电时必须保持运行的设备清单。

常见问题

使用 V2H 会不会影响电池保修？

我们尚未发现美国保修条款排除使用原厂认可设备的 V2H。据报道，日产和特斯拉均表示，在其项目中按认可方式使用不影响保修。有据可查的风险来自未经认可的第三方设备或软件。请查阅您车型年度保修手册中关于双向使用的条款。

在纽约，电动车能否向电网送电获得收益？

对大多数业主而言，目前还不能。据我们所知，截至 2026 年 10 月，Con Edison 和 PSEG Long Island 服务区内尚无面向住宅的车网互动放电补偿。有序充电项目奖励车主在低谷时段充电，属于另一类收益。

参考资料

共 6 项

Vehicle to Home （打开外部网站）Kia America
Empirical Capacity Measurements of Electric Vehicles Subject to Battery Degradation from V2G Service - Welcome to DTU Research Database （打开外部网站）Technical University of Denmark
Dynamic cycling enhances battery lifetime | Nature Energy （打开外部网站）Nature Energy
Clean energy stored in electric vehicles to power buildings （打开外部网站）University of Warwick
Octopus Power Pack: the UK's first Vehicle-to-Grid tariff | Octopus Energy （打开外部网站）Octopus Energy
「V2H充放電設備/外部給電器」の導入補助金の概要（令和６年度補正・令和７年度当初）（打开外部网站）経済産業省

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