車廠為何限制雙向充電
重點
車廠並不反對電動車為住宅供電，通用、福特、Tesla、Kia 及日產在美國均有出售 V2H。車廠限制的是不受控制的使用，方法包括認可設備清單、最低電量限制，以及由車廠自行營運的電網計劃。以認可設備偶爾作後備供電，對電池的損耗微不足道；每日參與電網買賣則會造成實際損耗，車廠希望自行管理並為此定價。對 2026 年的紐約業主而言，V2H 的價值在於停電後備，而非電網收入。
車廠按自己的條件出售 V2H
不少車主以為車廠不願讓電動車為住宅供電，但市場情況並非如此。截至 2026 年 10 月，GM Energy 為合資格的通用電動貨車及 SUV 出售 V2H 設備；福特曾為 F-150 Lightning 提供家居後備供電；Tesla 為 Cybertruck，以及配備 Powerwall 3 的較新款 Model 3 及 Model Y 提供 Powershare 家居後備電源；Kia EV9 可配合 Wallbox Quasar 2 使用 V2H；日產 Leaf 支援雙向充電器亦已多年。
這些方案的共通點是控制權。車廠決定哪些設備可令電池放電、電池最低可放至多少電量，以及誰有權向電池發出電網指令。分歧不在於是否容許 V2H，而在於誰控制電池，以及電池為電網服務時收益歸誰。
認可設備與最低電量
- 日產於 2022 年在美國認可 Fermata Energy FE-15 雙向充電器（UL 9741 認證）用於 Leaf，據報道並表示使用該設備不會影響 Leaf 的電池保養。
- 現代汽車曾提醒澳洲車主，以第三方方法繞過車輛軟件限制進行放電，可能損壞車輛，而有關損壞不獲保養。
- GM Energy 列明，其 PowerBank 儲能產品如配合未經其認可的逆變器使用，PowerBank 的保養即告失效。
- Kia 規定 V2H 放電至 20% 電量即停止 （開啟外部網站）。Kia 現時支援 2024 及 2025 年款 EV9，2025 及 2026 年款 EV6 和 2026 年款 EV9 預計於 2026 年底開放。我們於 2026 年 10 月查閱時，停電後備所需的 Power Recovery Unit 列為暫不出售，而且部分州份不在支援範圍內。
- Tesla Powershare 在車主於 Tesla 應用程式中設定的最低電量停止放電；Tesla 車主資料亦列明，因電池耗盡至 0% 所造成的損壞不獲保養。
保養風險來自未經認可的設備，而非雙向使用本身。我們未有發現美國車廠公開的保養條款排除經車廠認可的 V2H，但保養手冊會按車款年份修訂，請以您車輛保養手冊的原文為準。
最低電量保護電池，但亦減少可用的後備電量。以 100 kWh 電池計，20% 下限代表住宅可用約 80 kWh，制定後備方案時應以此為起點。
電網計劃由誰營運
2026 年 2 月，Tesla 在德州與電力公司 CenterPoint 及 Oncor 合作，推出只限受邀用戶參加的 Cybertruck 車輛對電網計劃 Powershare Grid Support，須配備 Powershare Gateway 及 Universal Wall Connector。Tesla 表示，早期參加者經 Tesla Electric 參與不會影響 Cybertruck 的保養。在長島，由寶馬、福特、本田及日產合資的 ChargeScape 自 2025 年 7 月起，安排寶馬及福特車主加入 PSEG Long Island 的高峰負荷削減計劃（Peak Load Reduction）。該計劃是在高峰時段減少充電，並不涉及車輛向電網送電。
計劃由車廠或其夥伴營運時，車廠可控制電池的充放電強度，並把損耗計入安排之中，因此願意開放；計劃由外界公司營運時，車廠承擔保養風險卻分不到收益，因此拒絕。這些限制是對風險的商業判斷，並非認定 V2H 有害。
電池研究的結論
「V2G 會損毀電池」 （開啟外部網站）與「V2G 對電池有益」 （開啟外部網站）兩種說法，背後都有真實研究支持，分別在於電池的使用強度。
| 研究 | 測試內容 | 結果 |
|---|---|---|
| Thingvad、Calearo、Andersen、Marinelli，丹麥技術大學，《IEEE Transactions on Vehicular Technology》，2021 年 | 丹麥腓特烈斯貝的商用車隊客貨車（新車可用電量 23 kWh），每日 15 小時參與電網調頻，每日吞吐電量約 50.6 kWh，持續五年 | 兩年後約 20.7 kWh（衰減約 10%），五年後約 18.9 kWh（衰減約 18%），相當於每日約兩次完整循環 |
| Dubarry、Devie、McKenzie，《Journal of Power Sources》，2017 年 | 實驗室按 V2G 模式對電芯進行循環測試 | 額外的 V2G 循環加快容量衰減 |
| Uddin 等，華威大學與積架路華合作，2017 年 | 模擬按電池狀況限制放電的智能 V2G 策略 | 一年內容量衰減最多減少 9.1%，功率衰減最多減少 12.1% |
| Uddin、Dubarry、Glick，《Energy Policy》，2018 年 | 辯論雙方研究人員的聯合評估 | V2G 對電池壽命可能有利亦可能有害，取決於控制策略：電量區間、功率及溫度 |
| Geslin 等，史丹福大學，《Nature Energy》，2024 年 | 92 粒電芯按真實駕駛模式循環，與實驗室恒流測試比較 | 恒流測試低估實際電池壽命最多達 38% |
我們的解讀是：每年只在幾次停電時使用的 V2H 後備供電，對電池壽命的影響可以忽略；每日深度參與 V2G 買賣會造成實際損耗，效果近似增加行駛里數；由車廠管理的淺度電網調度介乎兩者之間，一般影響不大。
一輛每 kWh 約行駛 3 英里的車，100 kWh 約可行駛 300 英里。夏季需求響應季節如有 10 次調度，每次 3 至 4 小時、功率 7 kW，總放電量約 210 至 280 kWh，相當於約 630 至 840 英里行駛的電池吞吐量，全年不足 1,000 英里。以上數字由我們自行計算，並非廠方數據。
其他市場如何分擔損耗
雙向充電已具規模的市場有一個共通點：安排電池充放電的一方，同時承擔電池的風險。
- 中國蔚來：在電池租用服務（BaaS）模式下，電池組歸蔚來所有，車主按月訂用。截至 2026 年 10 月 13 日，蔚來換電站達 4,178 座，可作為電網儲能。2026 年 1 月江蘇的 V2G 試驗中，六座第四代換電站的放電峰值約 1,540 kW。由於電池屬營運方所有，營運方可安排電池為電網服務並計算損耗。
- 中國深圳：2025 年 3 月 28 日的全市規模 V2G 測試中，市方按每 kWh 放電人民幣 4 元補貼，而離峰充電約為每 kWh 人民幣 0.4 元。760 多個站點、逾 17,000 車次參與，合共放電 88 MWh。這些是按計劃安排的調度，並非每日循環。
- 英國：Octopus Power Pack （開啟外部網站） 把租賃的比亞迪海豚、Zaptec 雙向充電器及 V2G 電價方案綑綁提供，在指定限額內包括充電費用。電池風險由租賃公司而非駕駛者承擔。
- 日本：自日產 Leaf 早期起，V2H 已用作防災後備電源。日本經濟產業省 （開啟外部網站）於 2024 財政年度補充預算及 2025 財政年度預算撥款約 55 億日圓，資助住宅 V2H 設備費用的一半，上限 50 萬日圓，另資助安裝費用上限 15 萬日圓。上一輪申請中九成以上來自私人住宅。
日本的經驗說明，大規模 V2H 後備供電可以在沒有保養爭議的情況下運作；中國及英國的經驗則說明，由電池擁有者而非駕駛者承擔損耗並收取收益時，電網買賣的效果最好。
我們對紐約業主的建議
- 以車廠認可的設備，將 V2H 用於停電後備。使用認可設備時，對保養的憂慮一般被誇大。
- 只參加車廠認可的車輛對電網計劃，並將最低電量設定於 20% 至 30%。
- 車輛仍在保養期內，切勿使用第三方轉接器或軟件方法開啟放電功能。
- 不應期望電網收入。據我們所知，截至 2026 年 10 月，Con Edison 及 PSEG Long Island 服務範圍內並無住宅 V2G 補償。
電力部分由我們規劃及安裝，全部採用各車廠認可的設備；如系統要求由廠方認證的安裝商施工，我們會負責協調。電力工程由合作的持牌電工施工。評估方案需要車款及生產日期、電箱相片，以及停電時必須維持運作的設備清單。
常見問題
使用 V2H 會否令電動車電池保養失效？
我們未有發現美國保養條款排除以車廠認可設備進行的 V2H；據報道，日產及 Tesla 均表示在其計劃中按認可方式使用不影響保養。有據可查的風險來自未經認可的第三方設備或軟件。請查閱您車款年份保養手冊中有關雙向使用的條款。
在紐約，電動車能否向電網送電賺取收入？
對大部分業主而言，現時仍未可以。據我們所知，截至 2026 年 10 月，Con Edison 及 PSEG Long Island 服務範圍內並無住宅車輛對電網補償。管理充電計劃會獎勵離峰充電，但屬另一類收益。
參考資料
共 6 項
- Vehicle to Home （開啟外部網站）Kia America
- Empirical Capacity Measurements of Electric Vehicles Subject to Battery Degradation from V2G Service - Welcome to DTU Research Database （開啟外部網站）Technical University of Denmark
- Dynamic cycling enhances battery lifetime | Nature Energy （開啟外部網站）Nature Energy
- Clean energy stored in electric vehicles to power buildings （開啟外部網站）University of Warwick
- Octopus Power Pack: the UK's first Vehicle-to-Grid tariff | Octopus Energy （開啟外部網站）Octopus Energy
- 「V2H充放電設備/外部給電器」の導入補助金の概要（令和６年度補正・令和７年度当初） （開啟外部網站）経済産業省
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