装修时为电动车双向充电预留线路

目前没有通用的 V2H 充电桩

支持车辆向家庭供电的车企，各自指定专用设备。截至 2026 年 10 月，美国市场的主要方案如下。

因此，选定车型也就确定了 V2H 设备。通用皮卡不能使用 Tesla Gateway，起亚也不能使用通用的套件 （打开外部网站）。在确定车型之前先购买双向充电桩，我们并不建议。

需要关注的认证

• UL 9741 （打开外部网站）：车外双向电动车电力输出设备的安全标准，适用于交流 1,000 伏、直流 1,500 伏以下的设备，获认证产品列于 UL 产品类别 FFTN （打开外部网站）。
• UL 1741 SB：电网支撑功能认证，与 IEEE 1547-2018 配合使用，是电力公司审核并网设备的依据。
• UL 1741 Supplement SC 与 SAE J3072：交流双向充电的认证路径，由车载逆变器向外输出电力，充电桩负责授权。SAE J3072 于 2024 年定稿，Supplement SC 于 2026 年 5 月发布，UL Solutions 于 2026 年 9 月开始受理认证测试。这很可能成为低成本 V2G 的主要路线。
• NEC 625.48：在并网系统中向外输出电力的充电设备，必须经过认证并标明适用于该用途。以 2020 版 NEC 为基础的纽约市电气规范包含此条款，地方修订由电工确认。
• ISO 15118-20：直流双向充电的通信标准。联邦 NEVI 规定 （打开外部网站）（23 CFR 680.108）要求联邦资助的公共充电桩具备支持 ISO 15118-2 和 ISO 15118-20 的硬件，家用充电桩不受此项规定约束。

现阶段如何选择充电桩

先选车，后选充电桩。如果停电备用是主要需求，应选择车企目前在纽约销售 V2H 设备的车型，并确认生产日期和所在州是否符合条件。

如果暂时不需要 V2H，可选购价格适中、硬接线、通过 UL 认证的二级充电桩，并须获得 ENERGY STAR 认证或列入 EPRI 认可产品清单，PSEG Long Island 的补贴即以此为条件。充电线应选 J3400 接口或可更换的款式，整台设备也应视为日后可更换。优先选择支持 OCPP、可通过 Wi-Fi 或以太网联网的产品，以便参加电力公司的有序充电项目。标榜“V2G-ready”的充电桩，除非具有 UL 9741 或 UL 1741 SC 认证并获得车企认可，否则不值得多花钱；两者缺一，就无法保证它将来能让您的车辆向外供电。

墙面打开时应完成的预留工程

• 从电箱或电力进户处到车位预埋穿线管并穿好引线。即使首台充电桩为 40 至 60 安，也按日后 100 安回路（80 安充电桩）的规格预留。管径由持证电工根据导线类型、填充率和线路长度确定。
• 电箱空位：为充电回路预留两个空位，并在电表与主电箱之间规划切换或并网装置（网关、切换开关或备用电源接口）的安装位置，电表附近的墙面应保持空出。
• 备用负载分电箱：将冰箱、供暖控制、地下室排水泵、网络设备和照明集中到一个分电箱，日后由 V2H、发电机或储能电池供电。功率 9.6 至 11.5 kW 的 V2H 电源无法在中央空调或电暖运行时带动整栋房屋。
• 敷设 Cat6 网线至充电桩位置及日后的网关位置。
• 与太阳能统筹：NEC 705.12 母线规则（120% 规则）限制电箱可接入的发电容量，因此充电、备用电源和太阳能方案应一并设计。
• 车库内的充电桩位置应遮阳、通风，并满足厂家要求的安全间距。例如起亚要求 V2H 设备 （打开外部网站）安装在有遮阳和通风条件的车库或车棚内。
• 开工许可与检查：穿线管、电箱和分电箱施工属于须申报许可的电路工程，由持证电工作为装修工程的一部分申报。

装修时墙面和天花板本就打开，此时完成预留工程，成本远低于日后拆开已完工的饰面。我们将穿线管、电箱规划、备用分电箱和弱电布线写入装修工程范围，与太阳能方案统筹，并在选定车型后安装充电桩。双向充放电设备方面，我们负责电路部分的规划与安装；系统要求由厂家认证安装商施工的，我们负责协调。电路工程由合作的持证电工施工。

在合作公寓和共管公寓大楼中，如果没有独立供电线路，双向充电通常难以实现。这类大楼更适合从我们 2026 年电动车充电补贴指南中介绍的 Make-Ready 和 Charge Ready NY 项目入手。

审批路径、J3400 与 ISO 15118-20

车辆供电前先将房屋与电网断开的系统，与并网状态下向电网送电的系统，审批方式不同。向电网送电的系统须经电力公司依据纽约州标准并网要求（SIR）进行并网审核，相关设备须具备 IEEE 1547 和 UL 1741 SB 认证。截至 2026 年 10 月，纽约各电力公司将如何审核仅作备用的双向充电桩，仍在州政府工作组中讨论。我们优先按隔离备用方式设计，审批较为简单，也为日后向电网送电留有余地。

北美车辆的充电口正从 CCS1 转向 J3400 （打开外部网站），但线路不受影响：同一回路和穿线管可用于两种接口，配可更换充电线的充电桩也能随之调整。通信协议则不同。充电桩只有已具备相应的通信和安全硬件，才能通过固件升级支持 ISO 15118-20，因此应要求厂家书面说明其硬件是否支持 ISO 15118-20。没有人能保证今天出售的车辆或充电桩日后一定支持 V2G，而线路是这项决定中不会过时的部分。