裝修時為雙向電動車充電預留線路

現時並無通用的 V2H 充電器

每家支援 V2H 的車廠都指定自家設備。截至 2026 年 10 月，美國的主要方案如下：

因此，選定車款即同時選定 V2H 設備。通用貨車不能使用 Tesla Gateway，Kia 亦不能使用通用的套件 （開啟外部網站）。在決定車款前先購買雙向充電器，我們並不建議。

須留意的認證

• UL 9741 （開啟外部網站）：車外雙向電動車電力輸出設備的安全標準，適用於交流 1,000 伏特及直流 1,500 伏特或以下，獲認證產品列於 UL 產品類別 FFTN （開啟外部網站）。
• UL 1741 SB：與 IEEE 1547-2018 配合使用的電網支援認證，是電力公司審核併網設備的依據。
• UL 1741 Supplement SC 配合 SAE J3072：交流雙向充電的認證途徑，由車載逆變器向外輸出電力，充電器負責授權。SAE J3072 於 2024 年定稿，Supplement SC 於 2026 年 5 月發布，UL Solutions 於 2026 年 9 月開始接受認證測試。這很可能是較低成本 V2G 的主要途徑。
• NEC 625.48：在併網系統中向外輸出電力的充電設備，必須獲認證並標明適合此用途。以 2020 年版 NEC 為基礎的《紐約市電氣規範》載有此條文，本地修訂由電工確認。
• ISO 15118-20：直流雙向充電的通訊標準。聯邦 NEVI 規定 （開啟外部網站）（23 CFR 680.108）要求聯邦資助的公共充電器具備支援 ISO 15118-2 及 ISO 15118-20 的硬件，家用充電器並無此要求。

現在如何選擇充電器

先選車，後選充電器。如停電後備對您十分重要，請選擇車廠現時在紐約出售 V2H 設備的車款，並確認生產日期及所在州份是否符合資格。

如暫時不需要 V2H，可選購價格合理、直駁、獲 UL 認證的第二級充電器，並須具 ENERGY STAR 認證或列入 EPRI 認可產品清單（PSEG Long Island 回贈的要求），配 J3400 充電線或可更換的充電線，並視之為日後可以更換的設備。宜選擇支援 OCPP、可經 Wi-Fi 或以太網連線的充電器，以便配合電力公司的管理充電計劃。標榜「V2G-ready」的充電器，除非具備 UL 9741 或 UL 1741 SC 認證並獲您的車廠認可，否則不值得多付費用；兩者缺一，便無法確保它日後能讓您的車輛向外供電。

牆身打開時應預留的工程

• 由電箱或電力入口至車位預留喉管，即使首部充電器為 40 至 60 安培，亦按日後 100 安培電路（80 安培充電器）的規格預留，並穿好拉線。喉管尺寸由持牌電工按電線類型、填充率及線路長度選定。
• 電箱空位：為電動車電路預留兩個位置，並在電錶與總電箱之間規劃轉換或併網裝置（閘道器、轉換開關或後備電源接口）的位置，電錶附近的牆位須保持空出。
• 後備負載分電箱：把雪櫃、暖氣控制、排水泵、網絡設備及照明集中於一個分電箱，日後可由 V2H、發電機或儲能電池供電。9.6 至 11.5 kW 的 V2H 電源，無法在中央冷氣或電暖運作時供應全屋。
• 鋪設 Cat6 網線至充電器位置及日後的閘道器位置。
• 與太陽能統籌：NEC 705.12 母線規則（120% 規則）限制電箱可接入的發電容量，因此電動車充電、後備電源及太陽能方案應一併設計。
• 車房內的充電器位置須遮陰、通風，並符合廠方規定的距離。例如 Kia 要求 V2H 設備 （開啟外部網站）安裝在有遮陰及通風的車房或車棚內。
• 電力許可證及檢驗。喉管、電箱及分電箱屬須申請許可證的電力工程，由持牌電工作為裝修工程的一部分申報。

裝修時牆身及天花本已打開，此時預留線路的成本，只是日後拆開已完成飾面的一小部分。我們把喉管、電箱規劃、後備分電箱及弱電佈線納入裝修範圍，與太陽能方案統籌，並在選定車款後安裝充電器。雙向設備方面，電力部分由我們規劃及安裝；如系統要求由廠方認證的安裝商施工，我們會負責協調。電力工程由合作的持牌電工施工。

在合作公寓（co-op）及共管公寓（condominium），如沒有獨立供電，雙向充電通常難以實行。這類樓宇較宜從我們 2026 年電動車充電資助指南所介紹的 Make-Ready 及 Charge Ready NY 計劃入手。

審批途徑、J3400 與 ISO 15118-20

車輛供電前先把住宅與電網斷開的系統，與在併網狀態下向電網輸電的系統，審批方式並不相同。輸電系統須經電力公司按紐約州標準併網要求（SIR）審核，所用設備須符合 IEEE 1547 及 UL 1741 SB 認證。截至 2026 年 10 月，紐約電力公司將如何審核只作後備用途的雙向充電器，仍在州政府工作小組討論之中。我們優先按隔離後備方式設計，審批較為簡單，亦為日後輸電保留空間。

北美的車輛充電插座正由 CCS1 轉為 J3400 （開啟外部網站），但線路不受影響：同一電路及喉管適用於兩種接口，配可更換充電線的充電器亦可隨之轉換。通訊協議則另作別論。充電器只有在已具備相應通訊及保安硬件時，才可透過韌體升級支援 ISO 15118-20，因此請要求廠方以書面說明其硬件是否支援 ISO 15118-20。沒有人能保證今日出售的車輛或充電器日後必定支援 V2G，而線路是整個決定中不會過時的部分。