리노베이션 때 양방향 전기차 충전 배선 준비하기

모든 차량에 쓰는 V2H 충전기는 없습니다

차량-주택(V2H) 전력 공급을 지원하는 제조사는 저마다 전용 장비를 지정합니다. 2026년 10월 기준 미국의 주요 선택지는 다음과 같습니다.

따라서 차량을 고르면 V2H 장비도 정해집니다. GM 트럭은 Tesla Gateway를 쓸 수 없고, Kia는 GM 키트 (외부 사이트로 연결됩니다)를 쓸 수 없습니다. 차량보다 양방향 충전기를 먼저 사는 것은 권하지 않습니다.

확인해야 할 인증

• UL 9741 (외부 사이트로 연결됩니다): 차량 외부에 설치하는 양방향 전기차 전력 송출 장비의 안전 표준으로, AC 1,000볼트와 DC 1,500볼트까지 적용됩니다. 인증 제품은 UL 제품 분류 FFTN (외부 사이트로 연결됩니다)에서 확인할 수 있습니다.
• UL 1741 SB: IEEE 1547-2018과 함께 쓰이는 계통 지원 인증으로, 전력회사가 계통 연계 장비를 심사할 때 기준으로 삼습니다.
• UL 1741 Supplement SC와 SAE J3072: 차량의 탑재 인버터가 전력을 내보내고 충전기가 이를 승인하는 AC 양방향 충전의 인증 경로입니다. SAE J3072는 2024년에 확정되었고, Supplement SC는 2026년 5월에 발행되었으며, UL Solutions는 2026년 9월에 인증 시험을 시작했습니다. 더 저렴한 V2G로 가는 유력한 경로입니다.
• NEC 625.48: 연계 시스템에서 전력을 내보내는 충전 장비는 해당 용도에 적합하다는 인증과 표시가 있어야 합니다. 2020 NEC를 기반으로 한 NYC Electrical Code에도 이 조항이 있으며, 지역 개정 사항은 일렉트리션이 확인합니다.
• ISO 15118-20: DC 양방향 충전의 통신 표준입니다. 연방 NEVI 규정 (외부 사이트로 연결됩니다)(23 CFR 680.108)은 연방 자금이 들어간 공공 충전기에 ISO 15118-2와 ISO 15118-20을 지원할 수 있는 하드웨어를 요구합니다. 가정용 충전기에는 이런 규정이 없습니다.

지금 충전기를 고르는 방법

차량이 먼저이고 충전기는 그다음입니다. 백업 전원이 중요하다면 현재 뉴욕에서 V2H를 판매하는 제조사의 차량을 고르고, 생산 시기와 해당 주의 지원 여부를 확인하십시오.

아직 V2H가 필요하지 않다면 ENERGY STAR 인증을 받았거나 PSEG Long Island 리베이트 조건인 EPRI Vetted Product List에 오른 UL 인증 직결형 Level 2 충전기를 합리적인 가격에 구입하십시오. J3400 케이블이나 교체 가능한 케이블을 고르고, 충전기 자체는 나중에 바꿀 수 있는 장비로 생각하시면 됩니다. 전력회사의 충전 관리 프로그램과 연동할 수 있도록 OCPP를 지원하고 Wi-Fi나 이더넷으로 연결되는 제품이 좋습니다. V2G 대응이라고 광고하는 충전기라도 UL 9741 또는 UL 1741 SC 인증과 차량 제조사의 승인이 함께 있지 않다면 추가 비용을 낼 이유가 없습니다. 두 가지가 모두 없으면 그 충전기가 언젠가 고객님의 차량에서 전력을 내보낼 수 있다는 보장이 없습니다.

벽을 열어 둔 동안 해 둘 러프인 공사

• 패널이나 서비스 구역에서 주차 위치까지 전선관을 깔고 풀 스트링(pull string)을 넣어 둡니다. 첫 충전기가 40~60암페어라도 향후 100암페어 회로(80암페어 충전기)에 맞춘 규격으로 하며, 전선 종류, 충전율, 배선 거리에 따라 라이선스 일렉트리션이 규격을 정합니다.
• 패널 공간: 전기차 회로용 차단기 자리 2개를 남겨 두고, 계량기와 메인 패널 사이에 전환 또는 연계 장치(게이트웨이, 전환 스위치, 백업 인터페이스)를 놓을 자리를 계획합니다. 계량기 주변 벽 공간은 비워 둡니다.
• 냉장고, 난방 제어, 섬프 펌프, 네트워크 장비, 조명을 묶은 백업 부하용 서브패널을 두어 향후 V2H 시스템, 발전기, 배터리가 이 패널에 전기를 공급하도록 합니다. 9.6~11.5 kW의 V2H 전원으로는 중앙 냉방이나 전기 난방이 돌아가는 집 전체를 감당할 수 없습니다.
• 충전기 위치와 향후 게이트웨이 위치까지 Cat6 배선
• 태양광 조율: NEC 705.12 버스바 규칙(120퍼센트 규칙)이 패널이 받을 수 있는 발전량을 제한하므로 전기차, 백업, 태양광 계획을 함께 설계합니다.
• 그늘과 환기, 제조사가 요구하는 이격 거리를 갖춘 차고 내 충전기 위치. 예를 들어 Kia는 V2H 장비를 (외부 사이트로 연결됩니다) 그늘과 환기가 있는 차고나 카포트에 설치하도록 요구합니다.
• 전기 퍼밋과 인스펙션. 전선관, 패널, 서브패널 공사는 퍼밋 대상 전기 공사이며, 리노베이션의 일부로 라이선스 일렉트리션이 접수합니다.

리노베이션으로 이미 벽과 천장을 연다면 러프인 비용은 나중에 마감면을 다시 뜯는 비용의 일부에 불과합니다. 저희는 전선관, 패널 계획, 백업 서브패널, 저전압 배선을 리노베이션 공사 범위에 넣고, 태양광 계획이 있으면 함께 조율하며, 차량이 정해지면 충전기를 설치합니다. 양방향 장비는 전기 공사를 계획하고 시공하며, 제조사 인증 설치가 필요한 시스템은 그 설치까지 조율합니다. 전기 공사는 협력 라이선스 일렉트리션이 시공합니다.

코압과 콘도에서는 전용 서비스 없이 양방향 충전을 하기가 현실적으로 어렵습니다. 이런 건물은 2026년 전기차 충전 인센티브 가이드에서 설명하는 메이크레디(Make-Ready)와 Charge Ready NY 프로그램부터 검토하시는 것이 좋습니다.

승인 경로, J3400, ISO 15118-20

차량이 전기를 공급하기 전에 주택을 전력망에서 분리하는 시스템은, 연결된 상태로 전력을 내보내는 시스템과 다르게 취급됩니다. 전력을 내보내는 시스템은 뉴욕주 표준 계통 연계 요건(SIR)에 따라 전력회사의 연계 심사를 거치며, 이 심사는 IEEE 1547과 UL 1741 SB 인증 장비를 기준으로 합니다. 2026년 10월 현재 뉴욕 전력회사들이 백업 전용 양방향 충전기를 어떻게 심사할지는 주 작업반에서 아직 논의 중입니다. 저희는 먼저 분리형 백업으로 설계해 승인을 단순하게 하고, 나중에 전력 송출로 넓힐 여지를 남겨 둡니다.

북미 전역에서 차량 충전구가 CCS1에서 J3400으로 (외부 사이트로 연결됩니다) 바뀌고 있습니다. 배선에는 영향이 없습니다. 같은 회로와 전선관으로 어느 커넥터든 쓸 수 있고, 케이블을 교체할 수 있는 충전기라면 변화에 맞춰 갈 수 있습니다. 통신 프로토콜은 다른 문제입니다. 충전기는 필요한 통신 및 보안 하드웨어를 이미 갖춘 경우에만 펌웨어로 ISO 15118-20까지 업그레이드할 수 있으므로, 제조사에 ISO 15118-20 하드웨어 지원 여부를 서면으로 받아 두십시오. 지금 판매되는 차량이나 충전기가 나중에 V2G를 지원할지는 누구도 장담할 수 없습니다. 이 결정에서 시간이 지나도 쓸모가 사라지지 않는 것은 배선입니다.