自购直流快充桩与充电网络方案对比

节省在哪里，不在哪里

我们通过长期合作的供应渠道采购整机直流快充桩及零部件，能够以低于许多充电网络套餐的设备价格提供经认证的产品。这一优势确实存在，但只体现在预算中的设备一项，并且须满足特定条件。

以设有两个充电口的零售门店为例，挖沟、配电柜、电力公司供电工程和开工许可的费用往往高于充电桩本身，设备差价对总价的影响有限。车队场站或设有多台充电终端的购物广场则不同，差价按台数累计。

• 出厂整机持有 NRTL 机构依据 UL 2202 颁发的认证，并已按型号核实。
• 到岸价已包含货物入境当日适用的关税。
• 项目不使用联邦公路资金，因此不受 Buy America 规定约束。
• 业主承担保修、备件、运行率和收款处理的责任，或通过维护合同委托处理。

UL 2202 认证必须覆盖的范围

2025 年版纽约市电气规范 （打开外部网站）采用 2020 NEC 并附纽约市修订，适用于 2025 年 12 月 21 日及之后申报的工程，要求电动车充电设备必须取得认证（NEC 625.5）。2023 NEC 将该条移至 625.6，并扩大至所有电动车电能传输设备，长岛及纽约州北部执行 NYS Uniform Code 的城镇需要留意这一变化。

UL 2202 适用于直流充电设备 （打开外部网站）（UL 类别 FFTG）；交流二级充电设备适用 UL 2594（类别 FFWA）；两者内部的人身保护装置适用 UL 2231-1 和 UL 2231-2。凡经 OSHA 认可的 NRTL 机构均可依据这些标准进行认证，包括 UL Solutions、Intertek（ETL）、CSA、TÜV SÜD America、TÜV Rheinland 和 SGS。认证针对具体型号与配置，生产工厂须接受定期跟踪检查。

功率模块等 UL 认可元件（Recognized Component）仅经过在认证产品内部使用的评估，模块获得认可并不代表整机成为认证充电桩。若在美国以进口模块组装，组装方即成为制造商，须自行取得认证，或逐台进行现场评估并获检查员认可。两种做法都会增加时间和费用。

• 索取该型号的 NRTL 认证证书编号，并在认证机构的网上目录中查询，例如 UL Product iQ、Intertek Directory of Building Products 或 CSA 目录。
• 确认输入电压。许多直流充电柜需要 480 V 三相电，而纽约市很多商业楼宇的供电为 120/208 V。
• 确认认证所列的输出范围和充电接口，例如 CCS1 和 NACS（SAE J3400），并确认认证标签贴在设备本体上。

在纽约市，安装须由持纽约市执照的总电工（Master Electrician）依据纽约市建筑局（DOB）电路工程开工许可施工，我们的项目由合作的持证电工负责。2024 年地方法第 55 号 （打开外部网站）（行政法典 28-315.12）要求持纽约市消费者与劳工保护局（DCWP）执照、车位达 10 个及以上的车库和停车场，在 2035 年 1 月 1 日前为 20% 的车位配备二级充电设施，并使 40% 的车位具备安装条件；建筑规范 406.4.10 和 406.9.8 则对新建车库和露天停车场规定了预留充电条件（EV-capable）的要求。封闭式车库内的充电桩可能须符合纽约市消防局（FDNY）的要求，由项目登记工程师向 FDNY 防火部门确认。在长岛，一般须申请镇建筑部的开工许可，并在 PSEG Long Island 送电前通过电气检查。

关税与 Buy America

自 2025 年初以来，美国对中国电气设备的关税政策已多次调整。截至 2026 年 10 月，主要构成如下。

• 原有 301 关税继续有效。多数电气设备列入清单 1 至 3，税率 25%；清单 4A 产品为 7.5%。直流充电柜通常归入 HTS 8504.40（静止式变流器），但具体归类因产品而异，应由报关行确认。
• 自 2026 年 7 月 24 日起入境的中国产品加征 12.5% 的新 301 关税 （打开外部网站），附有豁免清单。该税率对具体产品是否与原有关税叠加，同样须由报关行确认。
• 非电动车用锂离子电池的 301 税率于 2026 年提高至 25%，带储能电池的充电桩因此受到影响。
• IEEPA 关税已于 2026 年 2 月 20 日被最高法院裁定无效，随后替代实施的 10% 第 122 条临时关税已于 2026 年 7 月 24 日到期。

由于从下单到交货期间税率仍可能变化，报价应写明由谁承担这一风险。完税到岸价由供应商承担，FOB 价则由买方承担。

Buy America 规定只在项目使用联邦公路管理局（FHWA）管理的资金时适用，例如 NEVI 或 CFI 拨款；业主自费、安装在私人物业上的充电桩不受其约束。根据 FHWA 2023 年 2 月 21 日的豁免规定，充电桩须在美国完成最终组装；2024 年 7 月 1 日及之后生产的充电桩，国产零部件成本还须达到 55% 以上。2026 年 2 月 12 日发布的提案 （打开外部网站）拟将该比例提高至最多 100%。直接进口的充电桩不符合要求，因此通过 NYSERDA 申请 NEVI 资金的业主，例如参加要求至少 150 kW、四个充电口的高速公路走廊项目 PON 6150，必须选用符合 Buy America 的设备。

州及电力公司的补贴项目另有设备要求。Make-Ready Program 要求直流充电桩 （打开外部网站）的硬件和软件符合 ISO 15118、支持 OCPP 2.0.1，型号列入已验证产品清单，充电网络列入 Eligible NSP 名单；即使已通过 UL 认证，不在名单内的充电桩也无法获得补贴。Make-Ready 直流快充申请自 2026 年 4 月 22 日起已暂停。

充电站的三种经营模式

充电网络提供的方案分为两种，自购设备是第三种。第一种，业主向 ChargePoint 等网络购买设备和软件订阅，可另购延长保修和维护计划。第二种，由 EVgo、Electrify America 或 Tesla 等网络出资建设、拥有并运营充电桩，业主出租车位，收取租金或收入分成。EVgo 一般不向场地方出售充电桩，因此以 EVgo 的购买报价作比较通常并不恰当。第三种，业主向任一供应商购买经认证的设备，并自行选择独立的 OCPP 后台，即充电管理系统（CSMS）。

每份合同都应确认电费账户由谁开立。即使充电桩对业主免费，业主仍可能要支付每月的需量电费。

业主需要承担的责任

自购设备会把多项风险从充电网络转移给业主。每一项都有应对办法，但都应计入成本并写入合同。

• 保修与备件：保修在美国由谁履行、备件存放在何处、更换功率模块或充电线需要多长时间。两个充电口的场站，若等一个零件需要两周，就会有一半甚至全部充电口停用。
• 运行率：Make-Ready 直流快充场站须在五年内保持充电口全年 95%、充电站 99% 的运行率，NEVI 要求充电口运行率超过 97%；申请这些资金的场站需要有能够达到上述标准的维护安排。
• 收款：须配备适合户外使用的 EMV 非接触式读卡器，符合 PCI 规定，提供收据并显示价格。NEVI 要求支持非接触式刷卡。
• 软件：须有支持远程重启、固件升级和网络安全维护的 OCPP 2.0.1 后台。联邦对境外联网设备的政策仍在变化，截至 2026 年 10 月尚无专门针对充电桩的规定。
• 备件包：每种场站类型配备一个功率模块、一块控制板和一条充电线，可将停机时间从数周缩短至数小时。

逐项对比报价

节省比例因场地而异，因此我们不公布固定的百分比。合理的比较，是在同一日期按两种方式为同一场地估价，并包含下表所列的每一项费用。

有两点会影响每一份报价。标称 120 kW 的充电桩很少能对每辆车都输出 120 kW，低温和各车型的充电曲线都会降低车辆实际接受的功率。地下车库的充电桩还需要稳定的网络连接，手机信号较弱的位置应预留有线以太网。

哪些项目适合自购设备

自购设备适合以下几类项目：私人车队和场站，无需对外收款，运行率由业主自行掌控；拥有多处物业、可储备备件并统一签订维护合同的业主；充电终端数量多、由业主自费的项目，设备差价随台数放大。对于须符合 Buy America 规定的 NEVI 或 CFI 资助项目，以及不希望参与日常运营、或可通过出租车位获得租金而无需投资的业主，充电网络方案更为合适。

我们按两种方式为同一场地估价。依据您已取得的充电网络报价，我们以经认证的直供设备和开放 OCPP 后台编制对比估价，涵盖电力公司供电工程、开工许可及预计需量电费。电路工程由合作的持证电工施工，电力公司申请、开工许可和检查由我们统一协调。本文关税及补贴信息的最近核实日期为 2026 年 10 月 25 日。