直接採購直流快充充電器，抑或與充電網絡合作

節省在哪裏，不在哪裏

我們透過長期合作的供應商直接採購整機直流快充充電器及配件，因此可以低於不少充電網絡套餐的設備價格，提供經認證的設備。這項優勢確實存在，但只反映在預算中的一項，而且只在特定條件下成立。

以設有兩個充電口的零售場地為例，挖溝、配電設備、電力公司供電工程及許可證的費用往往高於充電器本身，設備差價對總價的影響有限。車隊車廠或設有多台充電機的購物廣場則不同，差價按台數倍增。

• 出廠整機持有 NRTL 機構按 UL 2202 發出的認證，並按型號核實。
• 到岸價已包括入境當日適用的關稅。
• 項目不使用聯邦公路資金，因此不受 Buy America 規定約束。
• 業主承擔保養服務、零件、運作率及收款處理的責任，或以維修保養合約涵蓋。

UL 2202 認證必須涵蓋的範圍

《2025 年紐約市電氣規範》 （開啟外部網站）採用 2020 年版 NEC 並加入紐約市修訂，適用於 2025 年 12 月 21 日或之後申報的工程，規定電動車充電設備必須取得認證（NEC 625.5）。2023 年版 NEC 將此條文移至 625.6，並擴展至所有電動車電能傳輸設備，這對採用紐約州統一規範的長島及上州城鎮有實際影響。

UL 2202 適用於直流充電設備 （開啟外部網站）（UL 類別 FFTG）；第二級交流設備適用 UL 2594（類別 FFWA）；兩者內部的人身保護裝置則適用 UL 2231-1 及 UL 2231-2。任何經 OSHA 認可的 NRTL 機構均可按這些標準認證，包括 UL Solutions、Intertek（ETL）、CSA、TÜV SÜD America、TÜV Rheinland 及 SGS。認證針對特定型號及配置，而生產工廠須接受跟進檢查。

功率模組等 UL 認可元件（Recognized Component）只經過在認證產品內部使用的評估，模組獲認可並不代表整機已成為認證充電器。在美國以進口模組組裝的設備，組裝商即成為製造商，須自行取得認證，或逐台進行現場評估並獲檢驗人員接納。兩種途徑均會增加時間及費用。

• 索取該型號的 NRTL 認證證書編號，並在認證機構的網上目錄查詢，例如 UL Product iQ、Intertek Directory of Building Products 或 CSA 目錄。
• 確認輸入電壓。不少直流充電櫃需要 480 伏特三相電，而紐約市很多商業樓宇的供電為 120/208 伏特。
• 確認認證所列的輸出範圍及接口（例如 CCS1 及 NACS（SAE J3400）），以及認證標籤貼於設備本體。

在紐約市，安裝須由持紐約市牌照的總電工憑紐約市屋宇局（DOB）電力許可證施工；我們的項目由合作的持牌電工負責。2024 年第 55 號地方法 （開啟外部網站）（行政法典 28-315.12）規定，持 DCWP 牌照、設有 10 個或以上車位的車庫及停車場，須於 2035 年 1 月 1 日前為 20% 車位安裝第二級充電設施，並令 40% 車位具備安裝條件；建築規範第 406.4.10 及 406.9.8 條則對新建車庫及露天停車場訂明預留充電條件的要求。設於密閉車庫的充電器可能另有紐約市消防局（FDNY）的要求，由項目負責工程師向 FDNY 防火部門確認。在長島，一般須申請鎮政府建築許可證，並在 PSEG Long Island 送電前通過電力檢驗。

關稅與 Buy America

自 2025 年初以來，美國對中國電氣設備的關稅政策已多次調整。截至 2026 年 10 月，主要構成如下：

• 原有 301 關稅繼續生效。大部分電氣設備列入清單 1 至 3，稅率 25%；清單 4A 產品為 7.5%。直流充電櫃通常歸入 HTS 8504.40（靜止式變流器），但歸類因產品而異，須由報關行確認。
• 自 2026 年 7 月 24 日或之後入境的中國產品，加徵 12.5% 的新 301 關稅 （開啟外部網站），附有豁免清單。此稅率對個別產品是否疊加於原有關稅之上，亦須由報關行確認。
• 非電動車用鋰離子電池的 301 稅率已於 2026 年提高至 25%，附設電池緩衝的充電器會受影響。
• IEEPA 關稅已於 2026 年 2 月 20 日被最高法院裁定無效，其後替代實施的 10% 第 122 條臨時關稅已於 2026 年 7 月 24 日屆滿。

由於落單至交貨期間稅率仍可能變動，報價應列明由哪一方承擔此風險。完稅到岸價由供應商承擔，FOB 價則由買方承擔。

Buy America 規定只在項目使用聯邦公路管理局（FHWA）管理的資金時適用，例如 NEVI 或 CFI 撥款計劃；業主自費並安裝於私人物業的充電器不受其約束。根據 FHWA 2023 年 2 月 21 日的豁免規定，充電器須在美國完成最終組裝；2024 年 7 月 1 日或之後生產的充電器，本地零件成本亦須達 55% 或以上。2026 年 2 月 12 日公布的建議 （開啟外部網站）擬將比例提高至最多 100%。直接進口的充電器並不符合要求，因此經 NYSERDA 申請 NEVI 資金的業主，例如走廊項目 PON 6150（最少 150 kW 及四個充電口），須選用符合 Buy America 的設備。

州政府及電力公司的計劃另有設備要求。Make-Ready Program （開啟外部網站） 規定直流充電器的硬件及軟件須符合 ISO 15118、支援 OCPP 2.0.1，型號須列入已驗證產品清單，網絡須列入 Eligible NSP 名單；即使已獲 UL 認證，不在名單內的充電器亦無法獲得資助。Make-Ready 直流快充申請自 2026 年 4 月 22 日起已暫停。

場地的三種經營模式

充電網絡的方案分為兩種，直接採購屬第三種。第一種，業主向 ChargePoint 等網絡購買設備及軟件訂閱，可另購延長保養及維修計劃。第二種，由 EVgo、Electrify America 或 Tesla 等網絡興建、擁有並營運充電器，業主出租車位，收取租金或收入分成。EVgo 一般不向場地業主出售充電器，因此以 EVgo 的購買報價作比較通常並不恰當。第三種，業主向任何供應商購買經認證的設備，並自行選擇獨立的 OCPP 後台系統（又稱 CSMS）。

每份合約都應查明電費帳戶由誰持有。即使充電器對業主分文不收，業主仍可能須支付每月的需量電費。

業主須承擔的責任

直接採購會將多項風險由網絡轉移至業主。每項都有應對方法，但都應計入成本並寫進合約。

• 保養及零件：保養在美國由誰履行、備用零件存放何處，以及更換功率模組或充電線需時多久。設有兩個充電口的場地，若等候一件零件需時兩星期，便會有一半甚至全部充電口停用。
• 運作率：Make-Ready 直流快充場地須在五年內維持充電口全年 95%、充電站 99% 的運作率，NEVI 則要求充電口運作率高於 97%；申請這些資金的場地，須有能夠達標的維修安排。
• 收款：須配備適合戶外使用的 EMV 非接觸式讀卡器，符合 PCI 規定，並提供收據及價格顯示。NEVI 規定須支援非接觸式付款。
• 軟件：須有支援遙距重啟、韌體更新及網絡安全維護的 OCPP 2.0.1 後台。聯邦對境外聯網設備的政策仍在變化；截至 2026 年 10 月，尚未有專門針對電動車充電器的規定。
• 備用零件包：每類場地備有一個功率模組、一塊控制板及一條充電線，可將停機時間由數星期縮短至數小時。

逐項比較報價

節省比例因場地而異，因此我們不公布固定百分比。公平的比較，是在同一日期以兩種方式為同一場地估價，並計入下表每一項。

有兩點影響每一份報價。120 kW 的充電器甚少能為每輛車輸出 120 kW，因為低溫及個別車輛的充電曲線會降低車輛接受的功率。設於地庫車庫的充電器亦需要穩定的網絡連線，手機訊號較弱之處應規劃有線以太網。

適合直接採購的情況

直接採購適合私人車隊及車廠，因為毋須對外收款，運作率亦由業主掌握；適合擁有多個場地、可儲備零件並統一簽訂維修保養合約的業主；亦適合充電機數量多、由業主自費的項目，設備差價按台數倍增。須符合 Buy America 規定的 NEVI 或 CFI 資助場地，以及不希望參與營運、或可透過出租車位收取租金而毋須投資的業主，則較適合與充電網絡合作。

我們會以兩種方式為場地估價。憑您已取得的網絡報價，我們以經認證的直接採購設備及開放 OCPP 後台，編製並列比較的估價，當中包括電力公司工程、許可證及預計需量電費。電力工程由合作的持牌電工施工，電力公司申請、許可證及檢驗由我們協調。本文的關稅及計劃資料最後核實日期為 2026 年 10 月 25 日。