DC 급속 충전기 직접 구매와 충전 네트워크 계약 비교

절감되는 부분과 절감되지 않는 부분

저희는 오랜 공급업체 관계를 통해 완제품 DC 급속 충전기와 부품을 조달하므로, 인증 장비를 많은 네트워크 패키지보다 낮은 장비 비용으로 제공할 수 있습니다. 이 이점은 실제로 있지만 예산의 한 항목에만 해당하며, 특정 조건에서만 성립합니다.

충전구 2개짜리 상가라면 굴착, 배전반, 전력회사 서비스 공사, 퍼밋 비용이 충전기 값보다 큰 경우가 많아 장비 가격 차이가 전체에 미치는 영향은 크지 않습니다. 디스펜서가 많은 플릿 차고지나 쇼핑 플라자에서는 그 차이가 대수만큼 곱해집니다.

• 출고 상태의 완제품 충전기가 모델 번호 기준으로 NRTL의 UL 2202 인증을 받았을 것
• 수입 신고일 기준으로 적용되는 관세가 도착 가격에 포함되어 있을 것
• 프로젝트에 연방 도로 자금이 들어가지 않아 Buy America 규정이 적용되지 않을 것
• 보증 서비스, 부품, 가동률, 결제 처리 책임을 소유주가 지거나 유지보수 계약으로 대비할 것

UL 2202 인증이 다뤄야 할 범위

2020 NEC에 뉴욕시 개정 사항을 더해 2025년 12월 21일 이후 접수된 공사에 적용되는 2025 NYC Electrical Code (외부 사이트로 연결됩니다)는 전기차 충전 장비에 인증(listing)을 요구합니다(NEC 625.5). 2023 NEC는 이 규정을 625.6으로 옮기고 모든 전기차 전력 전송 장비로 범위를 넓혔으며, 이는 뉴욕주 통합 규정(Uniform Code)을 따르는 롱아일랜드와 업스테이트 타운에서 의미가 있습니다.

UL 2202 (외부 사이트로 연결됩니다)는 DC 충전 장비(UL 분류 FFTG)를 다룹니다. Level 2 AC 장비는 UL 2594(분류 FFWA), 두 장비 안에 들어가는 인명 보호 장치는 UL 2231-1과 UL 2231-2가 적용됩니다. OSHA가 인정한 NRTL이라면 어느 기관이든 이 표준으로 인증할 수 있으며, UL Solutions, Intertek(ETL), CSA, TÜV SÜD America, TÜV Rheinland, SGS 등이 있습니다. 인증은 정기 사후 점검을 받는 공장에서 생산된 특정 모델과 구성에 대해 발급됩니다.

파워 모듈 같은 UL 인정 부품(Recognized Component)은 인증 제품 안에서 쓰이는 것으로만 평가된 것이며, 인정 모듈을 썼다고 완성된 캐비닛이 인증 충전기가 되는 것은 아닙니다. 수입 모듈로 미국에서 조립한 장비는 조립업체가 제조사가 되므로, 자체 인증을 받거나 인스펙터가 인정하는 현장 평가를 대당 받아야 합니다. 어느 쪽이든 시간과 비용이 더 듭니다.

• 해당 모델의 NRTL 인증서 번호를 요청하고, UL Product iQ, Intertek Directory of Building Products, CSA 디렉토리 같은 NRTL 온라인 디렉토리에서 조회하십시오.
• 입력 전압을 확인하십시오. DC 캐비닛 상당수는 480 V 3상이 필요한데, 뉴욕시의 상업용 건물 중에는 120/208 V 서비스가 많습니다.
• 인증된 출력 범위와 CCS1, NACS(SAE J3400) 같은 커넥터를 확인하고, 인증 라벨이 장비 본체에 부착되어 있는지 확인하십시오.

뉴욕시에서는 빌딩국(DOB) 전기 퍼밋을 받아 뉴욕시 라이선스 마스터 일렉트리션이 설치하며, 저희 프로젝트에서는 협력 라이선스 일렉트리션이 이를 맡습니다. Local Law 55 of 2024 (외부 사이트로 연결됩니다)(Administrative Code 28-315.12)는 DCWP 라이선스를 받은 10면 이상의 차고와 주차장에 2035년 1월 1일까지 주차면의 20퍼센트에 Level 2 충전기를 설치하고 40퍼센트를 충전 가능 상태로 만들도록 요구하며, Building Code 406.4.10과 406.9.8은 신축 차고와 노외 주차장의 충전 준비(EV-capable) 요건을 정합니다. 밀폐형 차고의 충전기에는 FDNY 요건이 붙을 수 있으며, 담당 엔지니어(engineer of record)가 FDNY Fire Prevention에 확인합니다. 롱아일랜드에서는 PSEG Long Island가 서비스를 연결하기 전에 타운 건축 퍼밋과 전기 인스펙션을 받아야 합니다.

관세와 Buy America

중국산 전기 장비에 대한 관세 정책은 2025년 초 이후 여러 차례 바뀌었습니다. 2026년 10월 현재 주요 내용은 다음과 같습니다.

• 기존 Section 301 관세는 계속 적용됩니다. 전기 장비 상당수가 List 1~3에 해당해 25%, List 4A 품목은 7.5%입니다. DC 충전기 캐비닛은 HTS 8504.40(정지형 변환기)으로 분류되는 경우가 많지만, 분류는 제품마다 다르므로 관세사가 확인합니다.
• 2026년 7월 24일 이후 수입분에는 중국산 제품에 대한 12.5%의 새 Section 301 관세 (외부 사이트로 연결됩니다)가 적용되며, 지정된 면제 품목이 있습니다. 특정 제품에서 기존 관세와 중복 부과되는지도 관세사에게 확인할 사항입니다.
• 전기차용이 아닌 리튬이온 배터리의 Section 301 관세는 2026년 25%로 인상되어, 배터리 내장형 충전기에 영향을 줍니다.
• IEEPA 관세는 2026년 2월 20일 연방대법원 판결로 무효가 되었고, 이를 대신한 임시 10% Section 122 관세는 2026년 7월 24일 만료되었습니다.

주문부터 납품 사이에 관세율이 바뀔 수 있으므로 견적서에 그 위험을 누가 지는지 명시해야 합니다. 관세 포함 도착 가격(landed, duty-paid)이면 공급업체가, FOB 가격이면 구매자가 위험을 집니다.

Buy America 규정은 NEVI나 CFI 보조금처럼 연방도로청(FHWA)이 관리하는 자금을 쓰는 프로젝트에만 적용되며, 민간 자금으로 사유지에 설치하는 충전기에는 적용되지 않습니다. 2023년 2월 21일 FHWA 면제 조치에 따라 충전기는 미국에서 최종 조립되어야 하고, 2024년 7월 1일 이후 제조분은 국내 부품 비용 비율도 55% 이상이어야 합니다. 2026년 2월 12일 공개된 안 (외부 사이트로 연결됩니다)은 이를 최대 100%까지 높이는 내용입니다. 직수입 충전기는 요건을 충족하지 못하므로, 회랑 공모 PON 6150(150 kW 이상, 충전구 4개 이상)처럼 NYSERDA를 통해 NEVI 자금을 신청하는 소유주는 Buy America를 충족하는 장비가 필요합니다.

주 정부와 전력회사 프로그램은 각자 장비 기준을 둡니다. 메이크레디 프로그램 (외부 사이트로 연결됩니다)은 DC 충전기에 ISO 15118 하드웨어·소프트웨어 적합성, OCPP 2.0.1, 검증 제품 목록 등재 모델, Eligible NSP 목록에 오른 네트워크를 요구하므로, UL 인증 충전기라도 이 목록에 없으면 인센티브를 받을 수 없습니다. 메이크레디 DC 급속 충전 신청은 2026년 4월 22일부터 중단된 상태입니다.

충전소를 구성하는 세 가지 방식

네트워크 제안은 두 가지 모델로 나뉘고, 직접 조달이 세 번째입니다. 첫째는 소유주가 ChargePoint 같은 네트워크에서 장비와 소프트웨어 구독을 구매하고, 연장 보증과 유지보수 플랜을 선택하는 방식입니다. 둘째는 EVgo, Electrify America, Tesla 같은 네트워크가 충전기를 설치, 소유, 운영하고 부동산 소유주는 임대료나 수익 배분을 받고 공간을 빌려주는 방식입니다. EVgo는 일반적으로 호스트에게 충전기를 판매하지 않으므로 EVgo의 구매 견적은 대개 적절한 비교 대상이 아닙니다. 셋째는 소유주가 어느 공급업체에서든 인증 장비를 사고, CSMS라고도 하는 독립 OCPP 백엔드를 선택하는 방식입니다.

어느 계약이든 전기 계정을 누가 갖는지 확인하십시오. 소유주가 충전기 비용을 한 푼도 내지 않더라도 매달 디맨드 차지는 소유주가 내게 될 수 있습니다.

소유주가 떠안는 책임

직접 조달을 하면 여러 위험이 네트워크에서 소유주에게 넘어옵니다. 모두 대비할 수 있는 위험이며, 각각 비용을 산정해 계약서에 반영해야 합니다.

• 보증과 부품: 미국에서 누가 보증을 이행하는지, 예비 부품이 어디에 있는지, 파워 모듈이나 케이블 교체에 얼마나 걸리는지 확인해야 합니다. 충전구 2개짜리 충전소에서 부품을 2주 기다리면 충전소의 절반 또는 전체가 멈춥니다.
• 가동률: 메이크레디 DC 급속 충전소는 5년간 연 기준으로 충전 플러그 가동률 95%, 충전소 가동률 99%를 유지해야 하고, NEVI는 충전구 가동률 97% 초과를 요구합니다. 이 자금을 신청하는 충전소는 이를 충족할 수 있는 유지보수 체계가 필요합니다.
• 결제: 실외용 비접촉식 EMV 카드 단말기, PCI 준수, 영수증 발급, 요금 표시가 필요합니다. NEVI는 비접촉식 카드 결제를 요구합니다.
• 소프트웨어: 원격 리셋, 펌웨어 업데이트, 사이버 보안 관리를 지원하는 OCPP 2.0.1 백엔드가 필요합니다. 해외와 연결되는 기기에 관한 연방 정책이 바뀌고 있으나, 2026년 10월 현재 전기차 충전기에 특정한 규정은 나오지 않았습니다.
• 예비 부품 키트: 충전소 유형별로 파워 모듈, 컨트롤러 보드, 케이블을 하나씩 갖춰 두면 고장 시간을 몇 주에서 몇 시간으로 줄일 수 있습니다.

견적을 항목별로 비교하는 방법

절감률은 현장마다 다르므로 저희는 고정된 비율을 제시하지 않습니다. 공정한 비교는 같은 현장을 같은 날짜에 두 방식으로 견적하고, 아래 항목을 빠짐없이 포함하는 것입니다.

모든 견적에 영향을 주는 점이 두 가지 있습니다. 120 kW 충전기가 모든 차량에 120 kW를 공급하는 경우는 드뭅니다. 추운 날씨와 차량별 충전 곡선 때문에 차량이 받아들이는 출력이 줄기 때문입니다. 또 지하 차고의 충전기는 안정적인 네트워크 연결이 필요하므로, 휴대전화 신호가 약한 곳은 유선 이더넷을 계획하십시오.

직접 조달이 맞는 경우

직접 조달은 공공 결제가 없고 소유주가 가동률을 직접 관리하는 민간 플릿과 차고지, 예비 부품을 보유하고 유지보수 계약을 하나로 묶을 수 있는 다수 사업장 소유주, 그리고 디스펜서가 많아 장비 가격 차이가 곱해지는 민간 자금 프로젝트에 맞습니다. 반면 Buy America를 충족해야 하는 NEVI나 CFI 지원 충전소, 운영에 관여하고 싶지 않은 소유주, 초기 투자 없이 호스트 임대로 임대료를 받을 수 있는 현장이라면 네트워크 계약이 더 나은 선택입니다.

저희는 한 현장을 두 방식으로 견적합니다. 이미 받으신 네트워크 견적을 주시면 인증된 직접 조달 장비와 개방형 OCPP 백엔드를 기준으로 전력회사 공사, 퍼밋, 예상 디맨드 차지까지 포함한 비교 견적을 나란히 작성해 드립니다. 전기 공사는 협력 라이선스 일렉트리션이 시공하며, 전력회사 신청, 퍼밋, 인스펙션은 저희가 조율합니다. 이 가이드의 관세와 프로그램 정보는 2026년 10월 25일에 마지막으로 확인했습니다.